E-2C机组五人，正副飞行员各一，电子设备操作手三名，分别是ACO(Air Control Officer)、CICO(Combat Information Center Officer)及FT/RO(Flight Technician/Radar Operator)。CICO是机长(Mission Controlle)，负责指挥；ACO的主要任务是指挥空中拦截任务；第三名是FT/RO雷达操作员，兼机上维护工程师。由于ACO的任务繁重，而E-2故障少，美国海军已把FT/RO取消，换成第二名FT/RO。FT/RO在前、CICO居中、ACO在最后，各有专职，但也可以分担他人的任务。三人排排侧坐，背对机窗，起降时则将座椅转90度面对机首。每人的操纵台上方安装有一个十英寸单色雷达萤光幕，下方是一个五英寸的字幕。为防止反光影响观看屏幕，窗帘通常都会拉上。由于现代战场目标繁多、交战区域呈非线性、电子对抗技术不断进步，电子设备操作手的工作强度非常大。E-2C乘员不仅要应付高强度的作战任务，还要和机内恶劣环境对抗。飞机发动机发出巨大的噪音，电子仪器产生高频率(400cps)噪音，冷气机也有噪音，机身震动剧烈。
E-2从未被敌方击落，仅在海湾战争结束后损失了一架。当时是一架E-2C起火，飞行员跳伞后飞机仍继续向前飞行，为保密起见美海军F/A-18战斗机击落了这架无人的E-2C。E-2C预计在2010年开始淘汰，后续机型将是CSA(Common Support Aircraft，通用支援飞机)，目前处于概念阶段。CSA用来取代E-2C、EA-6B及S3，据称将使用大量先进技术，例如智能蒙皮等。此外E-2C本身也将不断改进，下图中的E-2C改进计划就是换装先进发动机和八片大倾角螺旋桨，改进飞行性能和航程。