陆地巡洋舰

Kirst

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[B]不过比起福特的探索者就差多了 [/B]

跟H1就是没法比阿，保证H1撞的这玩艺稀烂稀烂的

Kirst

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[B]H1?什么是H1?
我说的是福特的explorer [/B]

军品悍马（Hummer）咯

Kirst

悍马的基价为63000美元，比五年前上涨了43%。与其它轿车一样，悍马也有一大堆选装件，如增压发动机、空调、电动窗、巡航控制、CD音响等等。能拖动5500公斤的绞车、保险杠、拖挂装置、风挡加热器、除霜器传动轴托底保护等都是帮助它越野行驶的选加装置。
　　
　　为了增强对付泥泞地面的能力，克莱斯勒特别提供了轮胎自动充气/放气开关。在需要时按下开关，可将轮胎的气泄出一部分，以增加轮胎与地面的接触面积。驶出泥泞路段后再接另一开关，轮胎充气，恢复正常。克莱斯勒的另一项改进是进、排气口，这使空调的气流得到改善。电热风挡的安装是为了消除玻璃结霜。改进空调气流、加装电热风挡后，即使外界气温降至零下50度，前挡风玻璃也不会出现雾气。
　　
　　新的隔音材料和技术使悍马的车内噪音比原来有所降低，但在时速100公里时噪音仍高达83分贝，聊天十分吃力。听音乐也无意义，座椅经过重新设计，比过去更舒适，但无论如何比不上多用途车，长途旅行仍很累人。
　　
　　不但悍马的座椅累人，它的转向机构更累人。尽管有辅助动力，但要让这台近3吨半重和笨家伙换个方向，司机仍需使出不小的力气。方向盘没有太多装饰，就是一根盘成圆盘的粗铁杠，上面包裹着发泡塑胶，路面一切微小变化都能通过它传递到司机手上。要让这匹悍马停下来也不是件容易的事，在它以100公时的时速飞奔时，刹车蹄铁咬上四片刹车盘后，它要将乘客拖出73.5米才能停步。
　　
　　尽管开悍马不轻松，但仍让人感到充满乐趣，最大乐趣还不在跋山涉水征服自然，而在于看到路上汽车见到悍马慌忙躲避的狼狈样子。超车是件危险的事，因为机舱盖又高又平又宽，驾驶员很难估计右前角的准确位置。幸亏悍马不是辆快车，超车的情况很少发生。
　　
　　根据克莱斯勒的统计，悍马在民用的销售量迄今总共为7000辆。进一步市场调查表明，在购买悍马的人当中，有42%的人是鉴赏家，买悍马就像买件艺术品一样，纯粹为了欣赏，他们不会把它开到泥地中去。另有28%的人看重的是悍马特殊的外表与机械。只有四分之一的买主是真正使用悍马、让它发挥越野优势的人，克莱斯勒称这批人为“冒险家”。
　　
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　　悍马的历史
　　
　　生产HUMVEE和悍马的公司是美国的AMGENERAL公司，虽然可以简称为AMG，但是由于有家专门为奔驰生产高级改装件的公司叫AMG，所以悍马的制造商还是叫AMGENERAL为好。悍马的美国血统起于1903年，那一年哈利和戴维森三兄弟创办了活的传奇------哈利戴维森摩托车公司，而泰瑞.获特(TERREHAUTE)的自行车厂则开始涉足当时新兴的汽车业。他创办了越野机动车分部。该部的第一个作品是一辆轻型小汽车(RUNABOUT)。1908年，约翰.诺斯.威利斯(JOHN.N.WILLYS)买下了越野汽车分部。就是这个著名的威利斯，早在1912年就生产了尚武精神的威利斯骑士系列汽车和一种轻型战车(WHIPPET)。1940年，威利斯越野公司开发了正宗的吉普(JEEP)，这种车在越野汽车界影响之大，以至于连北京212也叫吉普(其实是一种侵权行为，后来合资了就合法了。)威利斯在二战期间共生产了至少三十五万辆。二战后不久，有个叫亨利.恺撒的买下了威利斯越野公司，更名为恺撒-吉普公司，生产军用卡车。1970年，美国汽车公司(AMC)买下了恺撒-吉普并改称吉普公司。就是这家AMC公司与我国北汽合资生产切诺基。后来AMC被克莱斯勒买去了其商用产品部，而AMC的通用产品部则自成一派，从1971年始称AMGENERAL公司至今。该公司还按福特公司的设计生产过M151、M151A1和M151A2军用吉普车。
　　除了1983年军方订购的55，000辆HUMVEE外，1989年又追加了33，331辆军车。接着就开始开发民用版的悍马了。1992年，逢十万辆军用HUMVEE下线之际，民用悍马也开始投放市场。从此大做军车生意。

Kirst

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[B]这车就算了，那个开起来太难了 [/B]

哈哈