查看: 1976|回复: 9

保时捷09款卡宴GTS [复制链接]

wujia

海象

UID: 41279
注册时间: 2004-12-19
帖子: 1552
精华: 1

电梯直达

1^#

发表于 2008-9-11 19:09:48 |只看该作者 |倒序浏览

『保时捷09款卡宴GTS的外观』

  自从2002年保时捷卡宴被引入以来，它就是一部商业成功的故事，实际上，在这些金融问题麻烦不断的时期，911和Boxster的销量下滑，而卡宴的销量一直很稳定。你知道，这个公司一直在为其跑车背景的问题奋斗。大型4x4最初的广告通过达喀尔冠军959赛车把自己扮成了保时捷的四轮驱动遗产，但即使那样，很多该品牌跑车的车迷们还是发现很难接受他们钟爱的保时捷正在生产SUV。一般的公众已经接受了卡宴；问题在于如何把它推到跑车的市场上去卖。

『911和Boxster的销量下滑，而卡宴的销量一直很稳定。』

  正是这种挣扎最终让我在刚刚过去的8月登上了赛车新手卡宴，从莫斯科一路咆哮到达乌兰巴托，途经蒙古，在横穿西伯利亚的7,100公里的拉力赛道上穿越森林，越过高山，横穿沙漠。在此过程中，我变成了一位卡宴车迷俱乐部的持卡会员。两周的时间里，来自保时捷工厂的赛车手Kees Nierop和我赛车在卡宴里面，睡在卡宴外面，在隔壁沙漠的中部一个有岩石的地方我们三次熄火，以最生动的方式充分展示了它的安全性和设计工艺的完善性。跑车的背景和越野车的资历在刹那之间融为一体了。

『保时捷09款卡宴GTS的内饰』

  当然，尽管如此，事实是大多数卡宴车主不会把它开到远离大路的地方，所以，它选装的高度可以调节的悬挂、标配的低量程齿轮和其他越野装备对他们来说用处很小或毫无用处。这在很大程度上成为了卡宴跑车车主们对卡宴批评的关键点：如果事实如此，那为什么不能只生产一款操控和性能以及触感都来自跑车的平路用卡宴呢？

『很多该品牌跑车的车迷们还是发现很难接受他们钟爱的保时捷正在生产SUV』

  从某种意义上说，这就是新卡宴GTS。没错，它的选择范围还是很小（在这个套装之外仅仅为了一种配置级别而设计的工程造价往往会高的惊人）。但几乎在其他每一个方面，这都应该是跑车驾驶者喜欢的卡宴。它底盘很低，意味着在一套合金轮毂外面包围的是夏季性能轮胎。它炫耀着流线型车身套件和更加强大的卡宴涡轮增压器的前保险杠（虽然不是凸出的引擎盖）。它有四个运动型的排气管，而且还可以选装金属橙色和唇膏红色这种跑车颜色。车内，五个座椅都有大坐垫，厚大的方向盘，主动式防侧翻杆。从中控台上伸出来的是什么？那甚至是个手动变速器。

『事实是大多数卡宴车主不会把它开到远离大路的地方』

在大小超过911、体重超过5,000磅的SUV里自己换档是不是觉得有些不可思议？当然会，所以出厂的80％以上的GTS都将配有手动变速器。但是，为了纯粹的娱乐，手动变速器绝对是首选。特别是当电子节流转向运动模式，手动变速器会给予这个405马力的V8发动机赛车的优势，而自动变速器是完全无法做到这一点的。在所有档位上节流响应都是电子的，你的右脚尖轻轻一动，这个庞然大物就会向前冲；三个完美安置、重量适当的踏板让你可以轻而易举地进行精确、复杂的脚跟脚尖降挡减速。

『21英寸米其林轮胎让GTS表现出了卓越的转弯技能』

  与911相同的情况是，正常进气的GTS实际上比强劲的涡轮增压车型驾驶起来更令人满意。不光是手动变速器使它更优秀（500马力的Turbo车型和550马力的Turbo S车型都只有自动变速器）。还有张扬的底盘设置和标配的超灵活21英寸米其林轮胎让GTS表现出了卓越的转弯技能，你几乎都想不到SUV能做到如此。无论是从静止起动还是离开一个转弯，哪怕是在突降的倾盆大雨中，牵引力的表现都是出色的，同时还有主动式防侧翻平衡杆将摇摆最小化。GTS的制动装备与Turbo车型相同，前面都是巨大的八活塞卡钳，也是很权威的让GTS慢下来。

『正常进气的GTS实际上比强劲的涡轮增压车型驾驶起来更令人满意』

  总的来说，在纯粹的乐趣方面，如果你还想要SUV的行驶高度和五人的座椅，这款GTS真是尽善尽美。宝马的涡轮增压版V8 X6有一个精密复杂的扭矩矢量分配（torque-vectoring）全轮驱动系统，但保时捷的转向更出众。英菲尼迪的FX50拥有可调整的悬挂设置，但它低沉的怒吼声不如GTS大（不过，它看上去的确比卡宴好得多）。奔驰的ML63 AMG速度快的无情，但行驶很生硬，感觉很粗鲁；它很难像你驾驶GTS那样平稳利索的驾驶。这些车型都没有为你提供手动变速的选装，而且它们的排气管，即使是AMG，也无法与从GTS的铬合金排气管里发出的轰鸣声相媲美。

『它有四个运动型的排气管，而且还可以选装金属橙色和唇膏红色这种跑车颜色』

  当然，尽管如此，卡宴GTS依然是一款被折衷处理的车型。它是一款折衷处理的越野车，因为它的越野性能差一点被设计掉，尽管一套低量程齿轮（和体重）继续保留。它是一款折衷处理的跑车，为了表现的比Boxster更灵活，还是损失掉了大量的空间和大量的汽油。它在多功能性方面也被折衷处理：内饰虽然装饰的很漂亮，在仪表台和门拉手以及大坐垫的座椅上都有皮革和超级小山羊皮，但空间不够宽敞，尤其是在放脚空间非常珍贵的后面。同样，一旦你在86,100美元的底价上增加几项选配，价格就变得非常昂贵。

『GTS的制动装备与Turbo车型相同，前面都是巨大的八活塞卡钳。』

  这一切似乎都无法阻止GTS的潜在客户。最近，在2008横穿西伯利亚的准备期间，我参观了莱比锡的工厂，运往市中心的卡宴有一半都是GTS；很显然，公司的生产赶不上消费者对它们的需求。显然外面有一大群人，一大群有钱人，想在一部车上满足所有要求：妈妈和爸爸们想要足够的空间载着小孩去学校，或者把一台大屏幕电视搬回家，但动力和操控性还要在两地之间的驾驶中找到平衡点，就像他们已经在特点更集中的车上所获得的乐趣一样。考虑到GTS的价格，你可能会认为这些买车人有足够的钱可以同时拥有一辆家用搬运车和一辆跑车，但我猜，如果你处于那个吃快餐的行列你，你就会希望拥有一部集超级SUV与超级跑车于一身的座驾（很可能还要集你的超级豪华轿车于一身）。

嘿！车辆的购买，特别是你一旦错过，50,000美元的标价很少是建立在合理基础上的。在更加主流的卡宴获得成功之后，保时捷终于生产了一款SUV，它的最狂热的车迷们会爱上这款车的。