沉稳运动家—试驾体验奔驰GLK280动态篇

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在乘用篇的试车报告中，我们已带着读者们里里外外将梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)旗下SUV家族的新成员GLK-Class检视过一回，而在此篇文章中，我们则将以花东地区开阔的道路和多变的地形为舞台，带领读者能一同感受GLK280在动态方面的表现。



坐上GLK-Class的驾驶座，新世代梅赛德斯-奔驰风格的座舱铺陈，加上较传统SUV车型略低的离地高度，让我们有彷佛置身于C级的错觉。另一方面，此次所试驾的GLK280车款，恰巧与不久前所接触的C280 Estate采用相同动力配置，因此自然也成为此次我们评断GLK280动态表现的标的。

● 动力配置同C280 Estate，车重增加添负担

　　不过由于GLK280达1,830 kg的车重，较C280 Estate的1,615 kg多出了超过200kg，再加上此次厂家所准备的车辆有限，因此每辆GLK280上都载着四名乘员，加上各自的器材与随身物品，对于车辆增加不少负担，因此在出发前，不免让人担忧着GLK280的性能表现。



    GLK280所搭载的3.0升V6发动机，怠速时隔音相当优异；面对一般的市区道路，动力输出的表现则称的上恰如其份。   



　　

       这具3.0升V6发动机在发动机转速2500rpm时即可输出300N·m的最大扭力，因此在停停走走的市区路段中，GLK280应付起来可说是游刃有余。   

　　踩下GLK280的油门，受到车重的影响，GLK280起步时除了维持欧系车惯有的沉稳表现，也不若C280 Estate来得那样轻盈，但也不会让人有吃力的感受，而随着转速的爬升，这具3.0升V6发动机在发动机转速2500rpm时即可输出300N·m的最大扭力，因此在停停走走的市区路段中，GLK280应付起来可说是游刃有余。

● 有棱有角造型，有助驾驶人车身判位

　　在车流量较为繁忙的路况下，另外一项让人印象深刻的是，GLK-Class有别于时下车辆在设计上追求圆弧流线的风潮，有棱有角的车身造型，除了带来独特且辨识度极高的形象之外，辅以较一般轿车略增的离地高度，对于驾驶人在车身判位上也颇有帮助；另外GLK280的速度感应式方向盘在低速行驶时转向十分轻巧，在小路中穿梭也不会带给驾驶人太大的负担。





    七速手自一体变速箱在换档时的表现十分平顺，未有明显的顿挫感；方向盘换档拨片提供额外的驾驶乐趣。   

　　来到此行首日主要的路段－台九线，在非假日的情况下，车流量并不算大，加上台九线一路便没有太多刁钻的弯道，让我们不由得加快车速，在加速过程中，GLK280所配置的七速手自一体变速箱在换档时的表现十分平顺，未有明显的顿挫感，在3.0升发动机充沛的动力奥援下，不一会儿时速便突破了百公里的关卡。

● 高速行驶平稳，噪音抑制表现出色

　　而在加速的过程中，车内乘员除了可感受到原厂刻意营造的发动机声浪之外，优异的隔音表现，让GLK280所保持着良好的座舱乘用质量，虽然GLK280采用的235/50 R19尺寸车胎配置，传递了较多的路面噪音，不过即便GLK280前档玻璃倾斜达50度，但高速行驶下风切声并没有想象中恼人，加上车辆优异的稳定性，丝毫未有任何的漂浮感，让人几乎忘却了当下的车速。



    即便GLK280前档玻璃倾斜达50度，但高速行驶下风切声并没有想象中恼人，加上车辆优异的稳定性，丝毫未有任何的漂浮感，让人几乎忘却了当下的车速。   

　　不过由于台九线沿途设有不少超速警示照相，加上试驾期间适逢花东地区进行交通大执法，因此我们也频繁进行减速与再加速的动作。在大脚油门加速下，GLK280并不会带给驾驶人明显的贴背感，但是眼前时速表的指针爬升却十分迅速，线性而饱满的加速力道，虽然少了点冲刺的乐趣，却能带给车内乘员最大的舒适性。

● 剎车行程线性，增添高速行驶信心

　　另一方面，在不时必须进行减速动作的路况下，车辆的剎车性能也备受考验。GLK280所配置的Adaptive Break智能型刹车控制系统在当驾驶人突然松开油门时，即认定驾驶人可能即将执行紧急刹车，因此会先让刹车片轻夹刹车碟，一旦驾驶人真正全力踩踏刹车踏板时，刹车即可迅速作用并增大刹车压力，效率极佳的设计让刹车距离得以缩短，辅以GLK280线性而易于掌握的剎车踏板行程，让驾驶人在高速奔驰的同时，也能保有相当充足的信心。



    拥有饱满加速力道的同时，GLK所搭载的Adaptive Break智能型刹车控制系统，在驾驶突然松开油门时，会先让刹车片轻夹刹车碟，以在驾驶急煞下提供最佳的煞车力道。   

　　而在台九线接近池上路段，正好有不少的高速弯角，而我们也把握了这样的机会，体验GLK280所配置的Agility Control敏捷操控套件，梅赛德斯-奔驰在传统悬挂系统的避震阻尼结构中，装置了另一具较小的阻尼，大阻尼如同传统设计，负责抑制较大的车身震动，并透过大阻尼内的小组尼来吸收较小的振动。

● 高速过弯平稳，车辆循迹性优异

　　在正常行驶于一般道路或低速越野行驶时，GLK280悬挂系统特性趋向软调，带给车内成员最佳的乘坐舒适，或是在进行越野时提供更佳的车辆平衡性，而当车辆于高速行驶或过弯需保持高度稳定性时，则转换为较硬的阻尼设定，使操控稳定性大幅提升。



    GLK280采用Agility Control敏捷操控套件，可依不同的行路环境调整阻尼特性；在高速过弯下，悬挂系统明显较为硬朗，以抑制车身的侧倾情形，赋予驾驶更充足的信心。   

　　在台九线的弯道上以近百公里的车速过弯，除了可感受到方向盘不同于低速时轻巧的手感，在减少了转向辅助力道后提供给驾驶人更扎实的手感，GLK280的悬挂设定也比起直路行驶时更为硬朗，让车辆的侧倾现象被抑制得十分良好，而优异的循迹性，让车辆听话的随着驾驶人所预计的路线前进，即便在弯中压过起伏路面，车身动态也不会让驾驶人感到不安，可惜抵达下榻饭店后天色已暗，只得留待隔日继续体验GLK280更多的操控表现。



    高速下，可变比例的电子辅助方向盘回馈出更扎实的手感；同时在微幅转动方向盘时，车身动态并不会有直接的改变，让车辆行驶的稳定性大大增加。。   

　　在第二天的行程规划中，我们由池上出发，经天长隧道接台十一线返回花莲。出发后不久，道路路幅较前一日加宽不少，而我们也趁此机会超越前方慢车，而此时也让人发现到和同等级的欧系SUV对手相较，GLK280在转向设定上为提供车内乘员一贯的舒适性，因此在微幅转动方向盘时，车身动态并不会有直接的改变，因此在进行超车动作时，方向盘所需的转动幅度将较预期有所增加，让车辆行驶的稳定性大大增加。

● 合宜尺码具灵活度，动态略受重心转移影响

　　而如此设定在行经天长隧道前较为刁钻的狭窄急弯时，驾驶人也只需稍事习惯GLK280的转向节奏，辅以4Matic系统前后轴45：55的扭力分配，GLK280依旧能够提供驾驶人相当精准的指向性，让驾驶人能够照着既定的步伐向前迈进，而定位为Compact SUV的GLK280，亦保有相当合宜的车身尺码，即便面对较为狭小的路幅，仍然能够展现出水平以上的灵活度，而少数与驾驶传统轿车不同的地方，最明显的大抵也只剩下GLK280略高的车身在行经连续弯道路段时，仍然可以感受到较多的车辆重心转移，但对于整体的操控性并不会造成太多的负面影响。



    在粗糙路面上，Agility Control敏捷操控套件则将阻尼特性转为偏软，以有效吸收车身震动，达到乘坐舒适性的提升。。   

　　而在台十一线过了北回归线纪念碑后，有不少路段正在进行维护工作，崎岖不平的路面，也给予GLK280展现舒适性的最佳舞台，借着Agility Control敏捷操控套件中不同阻尼系数的内外阻尼同时作用，抑制让人感到不适的车身震动。为了取景所需，我们也来到干枯的河床进行拍照，虽然厂家目前引进的车辆为标配Sports Package跑车化套件版本，因此越野性能并非强调重点，不过在挑战更大的碎石地形行驶，Agility Control敏捷操控套件依旧能轻松化解车身震动，虽然在压过较大的坑洞时依然有明显的弹跳感，但车辆随即便回复平稳，让我们对GLK280所提供的舒适性感到印象深刻。

● 动态表现首重舒适，期待GLK-Class越野表现



    两天一夜的花东试驾，让我们对于GLK-Class有了更深一层的认识，除了颠覆当前车坛潮流的设计风格，在充沛的动力作为后援的情况下，将舒适易上手列为最大追求，虽然在GLK-Class身上并没有太多贴背加速的刺激，或是直接而敏锐的操控感受，不过掩饰不住的运动基因，在必要时也能于兼顾舒适性的前提下，满足驾驶人探索操控乐趣的欲望。另一方面，对于喜好越野乐趣的买家，厂家也预计在之后提供越野套件的选择，而我们也将透过GLK-Class欧洲试驾越野篇，让读者们提前感受GLK-Class的越野魅力。

[ 本帖最后由 loha 于 2009-1-14 08:45 编辑 ]