[转] 当“饥荒”警报解除 持币待购让厂商很头痛

孤独的老鹰

[转] 酷热的六月没有带来一个火热的车市，却将不少厂商烤得颇有一点心焦。


　　一轮又一轮的新品推出及降价行动，不仅没有令国内汽车市场出现预期的争相抢购场面，反而加重了部分消费者等待观望的心理，“持币待购”让厂商们很是头痛。


　　如此发展下去，厂商们似乎将陷于一个怪圈：推新品，老型号的销量就直线下降，不推新品呢，市场份额就要被竞争对手蚕食；降价，车不见得就卖得好，拒绝降价呢，车又肯定卖不动。


　　鉴于此，不少人将“持币待购”的原因归咎于一些带头降价的厂家，甚至归咎于现在对汽车业关心得几乎有点过分并且一天到晚喊着要降价的媒体。他们的依据就是前两年汽车市场没有太多的新品推出，也不见有像现在这样规模的降价行动，但市场依然很火爆。如果不是后来者“搅局”，会出现这样的局面吗？


　　确实，近两年中国汽车市场的火爆出人意料。但这显然不仅仅是厂商们的功劳，实际上，这主要是因为中国人口基数太大了，因为中国人对车的欲望压抑得太久了。想像一下，在饥饿的人的面前，只要是食物都会被视作美味佳肴的。


　　两年前，中国加入WTO，面对外资品牌可能带来的冲击，关心汽车业命运的人们开始大喊“狼来了”，但接下来的两年，国内的厂商依然凭庞大市场需求而延续着过去的“幸福时光”，尤其是去年，汽车私人消费市场猛然爆发，大多数汽车厂商个个赚得盆满钵满。


　　但是现在，“狼”真的来了，它并不是外资品牌，而是日益变得十分挑剔的消费者、是严酷的市场。在急剧变化的市场面前，很多企业显然还没有想到要怎么样去适应市场、征服市场，而更多的是希望通过政策保护重新回到过去那种“幸福时光”中去。例如，现在正热烈讨论的《汽车产业政策》就有这么一条：原则上不批准成立新的汽车生产企业。还有就是前一段时间广为人们质疑的《汽车市场管理办法》(征求意见稿)，其主要出发点就是为了防止进口车对国产车造成冲击，目的也是让国内企业在2005年汽车业全面对外资品牌开放时再过几天“好日子”。这两个文件不少地方就是代表了一些所谓的传统人士的意愿。


　　但是事实是过去的“好日子”快要结束了，随着市场发展日益变得理性，汽车业将像国内其他产业一样遇到严峻的挑战。当人们不再把汽车当作一种奢侈品而是当作一个普通的代步工具时，人们的眼光将越来越挑剔，持币待购的现象也将越来越普遍。这时，能够从外资合作伙伴手中引进新的车型绝对不表示厂家就一定有利可图，而降价就变成了一种常态。　


　　十多年前，日本的汽车企业也像现在的中国市场一样热闹非凡，但到了现在，日本前五名的汽车企业已经有三家(日产、马自达、三菱)被欧美企业收归旗下，若干年后，谁敢说中国汽车业不会出现类似的情形呢？

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最初由 sj_303 发布
[B]等待汽车贬值的那天。 [/B]

不是贬值，应该是价值回归，呵呵。

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最初由 原振侠 发布
[B]所以说买汽车只能买第一批生产的,越往后质量就越差. [/B]

这我可不同意，难道您认为现在的DVD要比3年前的差？

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最初由 whiteshark 发布
[B]汽车是不一样的,国产化程度越高, 质量越差.
从小面, 夏利到奥迪无不如此, 很可悲啊. [/B]

为什么汽车不一样，汽车并不神秘，包括彩电、DVD、摩托车、手机走下神坛一样，汽车一定会走下神坛，  
并不是国人做不好汽车，而是那些白痴汽车厂的领导根本不会也不愿去作。
我就出口许多汽车配件到德国，包括奔驰，欧宝，沃尔沃等车型，我们的配件产品都是通过质量测试的。国外很多高档机械设备上用的零配件也是我们出口的。
国产货并没有大家想象的那么差，国产车质量差，是那些白痴车厂根本没有用心去作以及在偷工减料。