迈腾、蒙迪欧致胜 哪个好？

雨夜咖啡

测试车型：长安福特新蒙迪欧2.3L自动运动型   详细测试数据

　　新浪总评：★★★★

　　出色的外观设计首先便可赢得消费者的高关注度，驾驶性能方面也有了很大的提升，在紧急制动测试中更是一举拿了34.6米的极佳测试数据。但遗憾的是，内饰做工方面仍有待提升。

　　文/包腾锦 图/徐安

　　·优点

　　1. 出色的外观设计，内饰布局紧凑简洁

　　2. 制动性能出众，100Km/h-0的制动距离仅为36.4米，日常使用同样让人十分满意

　　3. 底盘稳定性较好，相对旧款车型人车的可沟通性进一步变强

　　4. 前排运动型座椅让人印象深刻，无论是承拖能力，侧面支撑能力都有很好表现，并且腰部支撑让人感觉明显

　　5. 爱信6速变速箱换档迅速，平顺，颇有几分CVT的感觉

　　6. 仪表盘设计十分漂亮

　　7. 人机交互系统似乎比I-Dirve以及AUDI的MMI更容易使用

　　8. 235 45R的轮胎配合合金轮圈，不仅从视觉上带来运动气息，也有效提升了实际的抓地能力

　　9. 转向系统精确，合理的阻尼设计让日常驾驶也不感费力

　　·缺点

　　1. 2.3L引擎配合6速手自排变速箱只提供不错的前段加速能力，140Km/h之后的再加速能力较差

　　2. 大于120Km/h的速度匀速行驶，风切声较大

　　3. 内饰做工品质有提升空间

　　4. 即便是23.98万的顶配车型也没有配置GPS

　　新蒙迪欧让人印象深刻的是超高的底盘稳定性，我们分别在ESP开和关的状态下进行穿桩及紧急避险的测试。在180m穿桩项目，ESP开和关两种状态下，车辆都保持了相似的稳定性，这也表明了新蒙迪欧底盘的原始调教便拥有极高的极限。在80Km紧急避险项目中，当关闭ESP之后，以80Km作紧急避危险便会失控；启动ESP，车辆便可完成避让，但ESP的介入动作并不明显，甚至柔和得较难察觉。通过ESP开和关两种测试模式，可知道ESP的调节良好。

　　新蒙迪欧出众的抓地力表现还要归功于同级难得一见的高性能轮胎，型号为235 R 17。

　　转向系统的表现同样出色，转向阻尼适中，路感清晰但并不会象BMW那样沉重。

　　制动性能最为让人诧异，100Km-0的紧急制动距离仅为36.4米，我们为此进行了多次反复的测试，其中半数进入36米区域。前320cm后200cm的大尺寸制动盘片提供了更为有效的制动力输出。



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试驾一汽大众迈腾1.8TSI顶配版

帕萨特B6自2005年在日内瓦车展发布就获奖无数，无论从做工、性能、动力等各方面的表现，它都具备了与奥迪A4、宝马3系等豪华B级车一争高下的实力。B6在一汽大众国产后的中文名字为"迈腾"，再加上19.28万～24.98万元较有吸引力的价格，引起了广泛关注。日前，记者试驾了迈腾的1.8TSI顶配车型。

　　外观：阳刚大气

　　大众的车一向给人沉稳内敛的感觉，但是植入U型镀铬前脸的迈腾显得更具攻击力，阳刚十足。尤其是银色的车身配上一张紧凑的脸，加上靓丽的车腰身，从侧面看飞驰的迈腾非常动感。迈腾作为一款和奥迪同一生产平台的车型，比它的前身老帕萨特B5更突显出商务性和大众造车的前瞻性。

　　从侧面看，后侧窗拐角处的折线也让车窗户柱看起来更加强健、结实，让驾乘者更有安全感。从整车来说，迈腾的外表做工非常出色，车身钣金接缝均匀细密，体现了大众一贯的高水准。细节方面也是一丝不苟，包括发动机盖的液压挺杆、整洁的发动机舱和后备箱内的覆盖件。

　　空间：前后排都很充裕

　　加长向来是讨好中国消费者的一个手段，但奉行德系原汁原味路线的一汽大众并没有如帕萨特B5那样加长，而是完全忠实于原作。4765mm 的车身长度和2709 mm的轴距与国内的一些主要竞争对手相比虽然算不上很出众，但其驾驶舱内的空间令人满意，后排乘客的头部和腿部空间都很充裕，横向空间也很好，完全符合公务车的要求。迈腾有如此舒适的驾乘空间，要得益于发动机布局的变化。B5发动机为纵置，而迈腾是横置，这样一来就为驾驶舱节约了不少空间。

　　内饰：严谨德式作风

　　内饰部分，迈腾除了继承大众一贯的德式严谨作风外，又加进了些许时尚气息。方向盘更集成了音响、电话免提、巡航等多项功能，金属和液晶相搭配的仪表板也相当出色，中控台面板自然过渡到变速手柄面板的T形设计理念也很新颖。车门上放置雨伞的贴心设计、车内随处可见的储物空间、可以放置大瓶饮料的车门储物格以及行李舱565 L深不可测的储物空间，可以让一家人轻轻松松的应对一次长途旅行，这些对于设计者缜密的心思都可见一斑。

　　值得一提的是迈腾的座椅，前排座椅对于腿部的支撑很好，腰部以及背部的包裹感也很好，同时可以8向电动调节。系上安全带后，感觉被包覆起来，很是安全。

　　动力：一路加速源源不断

　　迈腾的钥匙很有特色，与目前流行的一键式弹出钥匙不同的是，迈腾的点火系统与宝马的比较相似，也是采用了钥匙手柄直接插入的方式；而手柄上的一个很不起眼的按钮原来是隐藏钥匙的开关；另外， 遥控钥匙可将最适合车主的驾驶坐姿记录其中，包括座椅调整、方向盘以及后视镜角度，非常有特点，而且显得很高档。

　　插入钥匙，迈腾应声启动，到了体验其动力和操控之时。此前久闻迈腾搭载的大众集团最新研发的一款TSI EA888发动机TSI发动机大名，总想领略一把其出众之处。

　　一起步，你就会发现这台发动机对于油门的响应非常灵敏，由于TSI技术的运用，这段起步加速的"乏力"时间被压缩得很短，迈腾的扭矩输出范围非常宽广，转速在达到1500转/分时即可爆发出250牛·米的最大扭矩，而超过2000转后，涡轮的作用开始发挥，坐在车内却能感受到动力的源源不断，这种感觉在发动机转速达到4000转后才会有所衰减。低转高扭的动力输出特性对于整日行走于城市中的有车族来说是件好事。

　　操控：结合舒适性与运动性

　　迈腾诞生在PO46平台上，PQ46平台是生产中高级车的平台，在同级车中首先采用全球同步先进的底盘技术。改变了前一代的前多连杆、后拖曳臂整体轴的悬架，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。紧凑的多连杆后悬架结构是PQ46平台底盘系统最大的技术优势。

　　通过这些，可想而知迈腾调教的相当运动，一般情况下，运动是要以牺牲舒适性为前提的，不过迈腾似乎在这两者之间找到了一个合适的契合点。迈腾"轴短而车长"的特点使得其拥有很长的前后悬挂，目的正在于实现舒适与运动的完美结合。公路驾驶时，路面的各种情况可以准确的传达给驾驶者，不过一些令人不快的多于的振动却可以被有效的过滤掉。而高速驾驶时，也能带给人很贴很扎实的感觉。

　　与保时捷和宝马车厂共同开发而成的Tiptronic六档自动一体变速箱，具备智能型学习换档模式，以搭配不同的驾驶模式及行车条件，为驾驶者提供最理想的换档模式。

　　在试驾时，迈腾身上的一些科技装备引起了我们的注意，比如"斜坡保持功能"的按钮AUTOHOLD，按下后，即使在坡道或遇红灯时，不必踩制动踏板，电子停车制动系统就会自动锁止，特别适用于堵车时连续坡起，而起步时踩下油门，发动机达到了行车所需要的扭矩时，电子驻车制动器将自动释放。

雨夜咖啡

感觉新浪和雅虎的网站上全是托？

那个好呢？

猴哥

B6

另：
　4. 即便是23.98万的顶配车型也没有配置GPS
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国内GPS可以用了？有地图？

雨夜咖啡

可以用  全中文的

原车的 每年更新一次

雨夜咖啡

傻X致胜 那么大的屏幕不做GPS 真TMD

还有拿特制的加油口 真2  

其实这车挺好看的  就是 老蒙迪欧那降价叫个速度 怵啊

小虾米

制胜还要加价提车！买腾开始降价！

manager24

两个车我都喜欢，就是没有钱，哈哈

doveiyy

都是不错的车子。

zhanglietx

这个价位他的配置不差了。

gps，自己整一个也就几k而已，装在车上不灵活，软件更新？宝马5系的好像最高端的才有gps吧

雨夜咖啡

GPS 现在 20几万30万的车上都有

ritter

这个比较有悬念吗？

tr426

如果我是一个出入写字楼的公司中层领导，我会毫不犹豫的选择迈腾，低调厚实的外观和增压发动机的效率，就和我的工作效率一样的高效。但是如果我是一个富有激情的进取青年的话，迈腾略显老气的感觉就不是太适合我，上班时候我温文尔雅，下班我也许会摇身一变成为一个活力四射的运动健将，致胜时尚的内外细节，才是我最需要的！

引用汽车之家评测。去试驾吧。感觉喜欢那个就买那个。

dclj0826

我个人的意见，还是致胜比较好，比较适合年轻人

sock

保时捷911好............... 跑的比这俩都快还拉风...