ZT:中國汽車市場價格戰不可避免

大山

曾在这说过汽车价格不会降的话，为避免误导，转贴刚看到的这个文章。

中國汽車市場價格戰不可避免
汽車市場現狀

中 國 消 費 者 協 會 公 佈 的 一 項 調 查 結 果 顯 示 ： 從 2005 年 到 2010 年 ， 中 國 將 出 現 私 人購 車 高 峰 。 目 前 ， 中 國 大 中 城 市 的 購 車 熱 一 年 高 似 一 年 ， 有 增 無 減 。 轎 車 進 入 中 國普 通 百 姓 家 庭 將 不 再 是 一 個 遙 遠 的 夢 。 但 是 ， 潛 在 的 消 費 者 對 中 國 汽 車 的 消 費 環 境普 遍 感 到 失 望 ， 價 格 偏 高 是 一 個 重 要 因 素 。 中 國 汽 車 的 零 售 價 要 比 國 外 同 類 汽 車 的價 格 幾 乎 高 達 50% 以 上 。 究 其 原 因 在 於 ， 國 內 汽 車 生 產 廠 家 規 模 太 小 ， 生 產 汽 車 成本 過 高 ； 再 就 是 轎 車 平 均 的 利 潤 太 高 ， 遠 遠 高 於 國 外 汽 車 3-5% 的 平 均 利 潤 。 如 此厚 利 在 國 外 是 不 可 思 議 的 。 所 以 ， 國 產 汽 車 降 價 完 全 有 空 間 。
價格戰不可避免
政 策 鬆 動
5 月 17 日 ， 中 國 國 家 計 委 發 佈 了 放 開 國 家 轎 車 價 格 的 消 息 。 有 關 負 責 人 稱 ， 國 產小 轎 車 的 價 格 過 去 一 直 由 國 家 計 委 定 價 ， 並 對 進 口 小 轎 車 收 取 高 關 稅 。 這 種 封 閉 式的 做 法 ， 主 要 是 為 國 產 汽 車 工 業

摩登大圣

看得眼花，帮你转换一下


中国汽车市场价格战不可避免
曾在这说过汽车价格不会降的话，为避免误导，转贴刚看到的这个文章。

中国汽车市场价格战不可避免
汽车市场现状

中国消费者协会公布的一项调查结果显示：从2005年到2010年，中国将出现私人购车高峰。目前，中国大中城市的购车热一年高似一年，有增无减。轿车进入中国普通百姓家庭将不再是一个遥远的梦。但是，潜在的消费者对中国汽车的消费环境普遍感到失望，价格偏高是一个重要因素。中国汽车的零售价要比国外同类汽车的价格几乎高达50%以上。究其原因在于，国内汽车生产厂家规模太小，生产汽车成本过高；再就是轿车平均的利润太高，远远高于国外汽车3-5%的平均利润。如此厚利在国外是不可思议的。所以，国产汽车降价完全有空间。
价格战不可避免
政策松动
5月17日，中国国家计委发布了放开国家轿车价格的消息。有关负责人称，国产小轿车的价格过去一直由国家计委定价，并对进口小轿车收取高关税。这种封闭式的做法，主要是为国产汽车工业?求发展空间。随着将来关税壁垒以及非关税壁垒的逐步取消，国外大量质优价廉汽车的进入，对受国家保护最多的汽车行业冲击将最大。因此放开价格势在必行。
不久前在国家经贸委召开的全国机械工业"十五"规划工作会议上，大家一致认为：轿车高税收、高价格、高收益及对汽车行业的过度保护，致使行业竞争不足且投资回报丰厚，是目前汽车行业尤其是轿车产品投资热度不减，不合理重复建设屡禁不止的根本原因。会议提出"十五"期间将采取的主要政策措施是：进一步放开行业准入的限制，引导行业公平有序竞争；放开汽车定价管理，由企业自行定价；停止现行汽车产品目录管理，尽快建立汽车产品型式认证制度；进一步扩大开放，加快汽车工业与国际接轨；以大企业集团为基础优化产业组织结构，引导汽车工业走出一条在竞争开放中自主发展的道路。
据了解，北京亚?村汽车交易市场在此政策出台后两个星期，汽车销量骤然下降了133辆。广州某汽车消费贷款服务中心也称，这段时间10-15万元价位的汽车销售比以前有明显下滑，降幅达20%左右。
近年来购车族的观望情绪在进一步强化，这种持续的强化对中国汽车厂家的压力不言而喻。据了解，目前国内汽车总库存加大，而解决库存、加速资金周转的办法只应有降价一条路。
"不降派"死撑
一些人很担心，他们认为：一辆电喷轿车卖4-5万元，一辆电喷自动挡轿车卖8-9万元，一辆装有高档车才享有的ABS、安全气囊等技术设备的轿车才卖12万多元，肯定是别有用心的"赔本赚吆喝"，显然不属于"有序竞争"、"理性竞争"、"正当竞争"，因而希望政府采取有效措施，制止这种有可能摧垮中国主力轿车企业的"价格战"。
而一些专家断言，价格放开和价格下降是两回事，根本不会引发轿车的降价大战。他们认为汽车不是彩电、微波炉，绝对不会"大跳水"，国内大多数汽车厂家受成本、规模、效益、负债等因素的影响，降价动力不足。
国家计委宣布放开轿车价格后，上海大众、上海通用、一汽大众等国内主要汽车厂家表示近期绝不降车价。一汽大众和上海大众也都明确表示，近期他们的主力车型不会作出价格调整。神龙汽车有限公司北京商务代表处表示，目前还没有降价的意图，现在主要采取向用户提供险单或赠送礼品等方式进行营销。
业内人士普遍认为，捷达、桑塔纳和富康等主力车型"依然故我"，一是目前这几款车在北京的销售情况仍然很好，二是从车市反映的情况来看，降价促销量作用并不是很明显。北方汽车交易市场的有关负责人称，捷达、桑塔纳和富康当然还有降价的空间，但目前这几款车的销量依然排在前几名。这几大汽车厂家互相都有牵制，哪款车宣布降价都不是那么简单的事。
但是，这些主力车型身边却出现了新的越来越多的竞争者。据调查，国内私人购车的首选仍将是经济适用的普通型轿车；有71%的人愿意购买10万元左右的普通型轿车。
目前，赛欧、夏利2000、奇瑞、羚羊世纪星、英格尔等10万元上下的新车型、新品牌达20多种，而且一批国内外厂家如福特、日产、昌河也正在跃跃欲试在中国推出10万元左右的家庭车。
参加市场争夺的不仅是国产轿车，而且有一定数量的进口产品。因为世界汽车巨头通用、福特、戴一克、大众、丰田、雪铁龙等，除了通过合资企业在中国生产销售轿车外，还将充份利用其丰富的全球产品资源，尽可能多地挤占中国轿车市场。例如，从现在起，通用旗下的欧宝系列轿车--从旗舰车型欧美佳高级轿车、性能价格比出色的威达中型轿车，到针对家庭的雅特轿车、功能丰富的赛飞利多用途旅行车，都将通过通用设在中国的授权经销商陆续进入中国市场。
今天的购车族的确有了多种选择，而不是非得买"老三样"。
降价契机
但是，这并不意味着今后轿车市场不会爆发价格大战。有关人士认为，最大变量就在于中国何时加入"世贸"。如果今年11月份中国加入"世贸"，消费者长时间持币待购的局面就会继续，这样，轿车销量就会急剧下滑。那时又临近年底，很多厂家的年销售计划就难以兑现。在新产品相继推出的前提下（一汽大众推出BORA、上海大众推出波罗POLO和1.8T帕萨特、神龙富康推出毕加索），轿车厂家也只能实施新产品替代老产品价位的策略，将老产品价格降一降。
其实，经过十几年的艰苦谈判，中国加入WTO已成定局。而从中国开始"复关"努力的那天起到十几年后的今天，老百姓始终关心的是同样一个问题："入世"后轿车价格会不会跳水。
专家称，价格是最重要的市场信息，价格问题也非常复杂。进口汽车的价格：越贵的降价幅度越大。这是因为，进口轿车价格包括到岸价、关税、增值税、消费税、海关费用、许可证费用、?杂费、营销商利润等部份组成。中国入世之后，这些因素都有变化。比如，轿车关税要从目前的水平最终下降到25%，尽管这是在6年时间内渐进的过程，不是大幅度的突然下降，而且目前关税在进口轿车价格中只占四分之一到三分之一，但6年降下来，关税下降最多使进口轿车价格降20%。综合算下来，一辆现在卖20多万的进口车几年后可能降价3-4万元，一辆60多万元的进口车可能降15-20万元。
国内车价高，这是事实。其原因在于：合资厂的外方工资很高，设备也高级；引进车型中含有一部份关税；规模小，成本高；垄断性生产，国家只允许少数厂家生产轿车，形成行政性垄断。由于高关税保护也造就了一个高价的市场环境。
"入世"后，国产车也同进口车一样，越高级的车降价余地最大。比如有的合资企业生产的轿车价格比直接进口的低20%多。而5-6万元左右的轿车，实际利润空间很小。
中国汽车工业发展的前景，都已写入中国汽车工业发展的十五规划。如果说"入世"对中国汽车工业的发展是全方位的，那么申奥成功，这将对中国汽车工业的发展起很大的促进作用。这就要求中国汽车工业在经过了关税的保护，到非关税的过程中，全方位地与国际接轨，融入国际产业分工的大环境裹，利用"入世"的过程，提高自己的竞争力。
无疑，2008年北京举办奥?会前，为使北京更加开放，更加国际化，政府必然会出台一系列的鼓励汽车消费的政策。其实这些有利消费者的政策早就在酝酿中了，推出也是迟早的事情，但北京申奥的成功无疑会加速这类政策的出台，并且使其更加完善。
降价潮难挡
事实上，主流厂家似乎也有价格松动的迹象。早在今年3月份，富康988就将14.5万元的价格改写成了12.5万元，降幅高达2万元。不久前，富康调整"世纪潮"价格，使之供不应求。而富康ESC三厢"风景线"已由过去的13.365万元调整到12.565万元，降价幅度为8,000元。
此外，6月11日开始，买桑塔纳"俊杰"（桑塔纳200自动挡）送3项保险，最低总值4,000元。6月25日，购买捷达"前卫"（GIX）、"都市先锋"（自动挡）车可获赠内饰等优惠项目，价值3,000元。
据悉，目前另外两大汽车公司--捷达和桑塔纳也在积极关注着汽车市场的动向。
总之，随着中国加入世界贸易组织的临近，随着大批外国轿车涌进中国，国产汽车的价格将会很难顶得住。在这2-3年时间内，将有如此多品牌的经济型轿车上市，而且都是国际著名汽车商正俏销的产品，全部拿到国内来，在中国开辟第二战场。而真正刀光剑影的血战将在3-5年后进行。
故此，从现在开始，到中国加入世贸组织后的5-6年时间内，中国轿车市场的竞争肯定将空前激烈。
价格战将伤害消费者的利益
为了竞相低价取悦消费者，汽车厂家对下游零部件产品大幅度压价，而零部件企业只能将降价压力转移到零部件原料及生产工艺的“调整”上，车辆质量问题的隐患最终将伤害消费者的利益
在消费者的不满与抱怨声中，车价继续狂泄，宝马5-10万惊天巨降、国产丰田威驰-花冠首次降价、马自达6狂降4万、威乐和威姿最高降价1.5万、奇瑞QQ跌破3万元国内?h个主流汽车厂商几乎是同时宣告大幅狂降?
2005年汽车降价是必然的，但豪华轿车放下高傲的姿态与中档车展开竞争是不明智之举，面对残酷的市场，品牌的价值含量更为重要.而在厂家看来，生存和利益似乎更为重要。价格引发的汽车格局突变必然导致车市的重新洗牌，谁能在低价浪潮前“挺住”，谁就无疑获取生存的机会.国外的汽车价格战打了10年到20年，而我国生产轿车有33个企业，最后剩下10来家的汽车厂商的时候就到底了。然而政府不断地给一些本该出局的汽车企业?输血?，导致一些企业求生不能，求死不得，政府的干预致使被淘汰的企业不死的怪现象，竞争也成为非正常的竞争。
中国汽车技术研究中心最近发布了一份报告认为，车价的下降趋势还将持续3至5年，预计在2006年或者2007年，大部分国产车型的价格会与国际接轨.

中国汽车业发展方向
1.挤去销售价虚高成分
造成国外汽车较少降价的另一个原因是他们的销售价虚高成分较少。如在英国，监管机构一旦发现有大公司垄断价格的情况发生，就会出台相应的措施使价格回落，这样既保证了汽车市场的健康发展，又维护了消费者的权益。而我国汽车的销售情况则不同，徐玮认为，目前我国经济型轿车降价几乎已经到了底线，而中高档汽车仍存在较大的降幅空间。
仅以去年市场上的宝马325为例，在美国的市场建议零售价为三万零五百美元，按8.3的汇率计算，再加上中国34%的关税，总价也只有34万元。而在中国销售的进口组装宝马325的售价是47万元，相差了13万元。
2.发展规模经济
国外汽车的单车利润几乎是零，国外的汽车不是靠单车的利润来维持，他们是靠量的规模经济，如果年产销低于200万辆的公司是没法存活的。其次是靠售后服务维修，零配件来赚钱。国外的整车和零部件的赢利比是2：8，中国恰恰相反。国外汽车是靠高质量、新颖的款式、企业品牌以及优秀的售后服务手段来争取顾客，而不像我国这样用降价来争夺市场份额，那只是汽车业竞争的初级手段。

大山

你厉害，这类软件俺想好久了。讷能告诉是怎么转的吗？别说你是自己敲的。