ZT:看上海车展：让人振奋让人心酸让人深思

大山

看上海车展：让人振奋让人心酸让人深思         

        2005年4月，同很多同胞一样，我关注着反应中国经济和国力的上海车展。
我也是一个经常上网看帖子的人，同大家一样，对这次车展中民族轿车的表现即高兴又不无担忧，高兴的是民族轿车有了一定的实力和规模，担忧的是民族轿车现在的生存环境和未来的发展，我也是一位关注国家命运和实事的人，在这里，我想谈谈民族轿车对国家和对我们每个人的实际意义。
国家的命运同一个人的家庭命运一样，只有你的家出了能人，你才能受到更多的关注，同时受到别人的尊重，也才有更多机会接触比你能的人，如果你家只是因为有了钱才受到关注，那你面临的多半是小偷和强盗的巧取豪夺，今天的上海车展能成为亚洲第一全球第三，两个因素都有：一方面是我们有了钱，另一方面是我们家出了能人，数量虽少，但引人注目。
过去20多年，轿车一直是大多数国人盼望拥有的梦，而中国一直是外国人销售生产次等车的市场，就是这样大多数国人也喜欢，因为我们自己不能生产好的车，也就因为我们无法具体感觉这个世界上有多好的车，看那些流动的奔驰、福特、三菱、丰田和本田，我们一直在帮别人做爱国主义教育，在帮别人完梦汽车殖民地，时间长了，很多人都自觉不自觉的记住了美国、日本、德国……祖国已不是心住的地方。
过去20多年，中国的国力提升的两大标识是：一个是80年代中期人民的衣食基本得到解决，农村人都感觉到：有饭吃有衣穿了，城市人都感觉到：买块手表、收音机，买辆自行车不再困难了，国家真的发展了，10余年后即90年代中后期中国国力再上一个台阶，大部分农村完成了从土墙草房到砖墙瓦房或简易小楼的转变，城市基本普及彩电、冰箱，空调和电话，每一次国力的提升都是通过绝大多数老百姓获益而切身体会到的，
现在，中国国力的要再上一个新台阶，能否跨上这级台阶涉及到方方面面，但轿车的普惠将是一个最主要的标志。在这次上海车展上，自主开发设计新品的多为奇瑞、长安、吉利等民族企业，国内汽车界的老大哥：三大汽车企业一汽、二汽和上汽虽然也举起了民族品牌的旗子，但除了“畅意”概念车之外，尚没有量产的自主开发全新产品。在这里，我们希望这三大汽车企业能代表一点国家和民族的利益，像奇瑞和吉利一样实实在在地推出有市场影响的车；更希望这次车展上展出的车型不仅仅是用来作宣传的政治秀。
我们知道，过去20年的合资实际上成了中国企业帮助外国人垄断中国轿车市场的合资，当我们发现中方企业的领导无法改变中国技术人员不能修改一颗螺丝钉的现状时，我们感觉到国家和民族利益的丧失，当我们听说中方对合资企业的贡献为零时，我们感觉到中方企业追求的丧失，特别是其管家人理想的缺失：毫无精神与斗志。今年天津丰田高级车投产的场面就很是热闹，刚下线就有消息称：在一汽的大力帮助下已经获得6000辆的订单，作者不想攻击谁, 但令国人不解的是：为什么一汽管家人不用同样的努力推销红旗轿车？
记得80年代初，外国人断言中国人要解决衣食问题，每年至少花费几百亿美元进口粮食，如果那样中国经济则无钱发展，然而，一个承包到户的政策激活了广大农民的积极性，再加上以杂交稻为首的农业技术的突破彻底解决了中国人吃饭的问题；
也是哪个80年代，在解决了温饱的人群中，彩电冰箱成了众人的追求，三洋、东芝、飞利普成了人们心中的梦，然而外国人并不希望中国人富裕起来，在中国销售的产品只是掠夺中国财富的工具，也就是那个时候，中国的经济政策开始从计划走向市场，一些有胆有识的中国人和中国企业开始冲出来，长虹就是其中的代表，那时国家对彩电的生产销售实行管制，到了90年代初，国内彩电生产技术获得提升，成本大幅度降低，长虹厂不顾国家彩电的生产和销售计划，同时添加了多条生产线，年产量首先突破百万台大关，同时宣布降低长虹彩电的售价，这在当时是违背行业政策的，是需要勇气的，后来长虹彩电的年产量又不断的突破200、 300、400万台大关。把外国彩电一统中国的局面完全打破了，当时中外合资的彩电厂也不少，但也只是在中国自己的民族彩电上去了，老百姓才轻松的买得起彩电。也正是随着像长虹、海尔、TCL这样的民族产品的强大，打坡了国外产品的市场垄断，才让老百姓真真切切感受到国家的发展。
然而，过去 20年反应中国国力提升的因素在今天中国汽车行业的表现却是意外的：技术与自强精神的合一没有表现在政策优扶的对象上，而是表现在超生子女身上，特别是奇瑞和吉利，奇瑞是在1999年底才开始生产轿车的超生儿，如果不是安徽省地方政府的强力公关：生产出轿车也不能销售；而吉利呢：用一个难听但形象的比喻：像是二奶的私生子，然而今天，就是这一群忍受着压力、不屈不挠的中国人呈现出挽救中国汽车命运的气势，让国人看到了国家继续发展的希望。让人不安的是：我们的很多人认识不到这一点，一谈起轿车就是外国的，对处于少年阶段的民族轿车不是看不起就是鄙视，其对同胞的见识还不如外国人，在这届车展上，一位跨国公司的总裁这样说：“从中国人的角度来看，像奇瑞这样一个没有大公司背景，没有超常特殊照顾成长起来的企业，做成目前这个样子是非常值得尊敬的” 。
由于多方面的原因，不少国人对民族产品缺少应有的情感，这是很危险的短视，特别是全球经济大融合的今天，一个民族要完成从弱到强的转变，没有对民族工业的偏爱情节是绝对要沦为矮子的，看看二战后发展起来的韩国和日本，再看看50年前发展条件更好的南美各国，比较一下这些国家的经济发展就知道其民族情感的差异了。
同胞们，中国再前进一步就要接近世界强国了，这一点发达国家看的很清楚，敌视我们的国家更清楚，他们在努力利用我们发展过程中的缺点削弱我们的发展的力量，他们宁愿少赚钱也不希望中国有超亿辆的轿车，而大力在中国投资建厂就是战略布局围堵民族轿车，堵掉民族轿车就可利用对中国人的品牌教育成果压制中国整个汽车行业，从而将中国整个机械制造能力控制在底水平的标准上，到时，众多中国人将难以找到就业岗位，再职的将不得不继续忍受底工资和接受包身工式的剥削，前期的改革成果将丧失，中国社会将面临灾难性的困难，这是任何一个有识之士都看得清的道理。可以说：民族轿车的发展是当今中华民族进退的坎，跨过它我们前进一步，否则，将是不进则退的局面。
但是,当今中国汽车发展的状况还不能全怪那些缺少进取精神的企业，国家相关管理部门制定的政策也有不少问题，政策说得很漂亮：是为了自己发展的生产和技术，但具体执行起来倒像是为了帮助外国人，优惠政策都给了别人，自己人没得到，发展成本比别人高，如我们的企业要交33％的税，而他们的对手却只交 7.5％的税，从WTO的角度来看这也是明显带歧视性质的纳税政策，不仅如此，各级政府发展民族产品的具体行动也非常令人失望，政府部门采购公务车时是拿中国人缴的税，买的则几乎全是外国品牌的车，至今仍然如此。
同胞们，我们的民族轿车离大而强还有很远的距离，甚至有难以生存下去的危险，这两年是很关键的两年，如果这两年能成长出来，挺过去，以后的竞争力就会上一个台阶，我们民族轿车就会形成气候，压不垮了，现在我们能做些啥呢？用舆论来敦促政府、敦促社会对民族轿车加强扶持力度，要有实际行动和具体的好政策。这样我们民族工业才会有较快的发展，才能在民族危难时期支撑起自己的国家；
民族轿车能否发展成功，能否将中国经济带入高一轮的竞争领域，这不仅要看轿车企业的能力，还要看政府执政能力的表现，更要看整个民族素质的提高。
每个中国人都应该明白：没有那个世界强国的工业崛起是不附带民族偏爱情节的，没有你的付出，国家的发展也会缺少一份力；每个中国人都应该明白：没有民众的积极参与，政府也是难有好的作为；缺少你的激情和监督，民族工业的发展也会少一个机会。
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