F1圣马利诺站前瞻及赛事资料！！

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巴林大奖赛结束后，各路F1车队都急不可待地要返回欧洲，因为所有车队的大本营都在欧洲，特别是本周末举行的圣马利诺大奖赛更被认为是法拉利的本土之战。

　　既然法拉利能否在圣马利诺卫冕已经不是什么悬念，因此，本站比赛的焦点就在谁能与这支意大利常胜之军抗衡？


　　追赶法拉利势头最猛的当属BAR车队。自从巴顿连续两次登上颁奖台之后，BAR自认今年担当了阻挡法拉利夺冠的重任。BAR车队回到欧洲之后，马不停蹄地在西班牙和法国进行试车，参加试车的全部是该队的试车手，但取得的成绩令人鼓舞。

　　BAR车队今年异军突起，与威廉姆斯和雷诺车队齐头并进，并迅速超过了迈凯轮。BAR的崛起也引起了对手的注意。由于受到威廉姆斯车队的投诉，BAR车队新设计的尾翼遭到国际汽联禁令，但车队经理理查德斯认为这对车队不会造成太大影响。

　　BAR试车总工程师埃利斯表示：“BAR的试车工作成果累累，共进行了接近2000公里的测试，其中1100公里是进行湿地测试。此外，赛车的新空气动力套件、新的引擎和包括在西班牙大奖赛(圣马利诺大奖赛之后)使用的轮胎也得到了测试。可以说，BAR赛车稳定性好，相信在欧洲的首站比赛中能取得优异成绩。”

　　雷诺车队对外宣称是，他们的赛车快了0.4秒，“已经缩小了与法拉利的差距”。

　　在圣马利诺大奖赛上，雷诺车队的秘密武器是B型引擎和新改进的尾翼。雷诺车队甚至将排位的成绩都确定了——“希望排在第二或第三排”。车队总工贝尔承认，圣马利诺赛道实际上并不适合R24的发挥，“因为没有真正意义的高速弯道”。

　　负责引擎的工程师坏特透露，B引擎是该队在今年取得的重要进步之一，新引擎采用了最新的缸盖和进气系统，而这些部件的变化使得整个引擎都需要重新设计。

　　虽然威廉姆斯车队仍被认为是阻击法拉利的主力军，但该队阵营中的步调并不一致。德国车手小舒马赫表示在这站比赛中不会出现“奇迹”。

　　威队在本站比赛之前，对空气动力套件重新改版，但小舒不认为这点变化可以成为打败法拉利的资本。他说：“别指望我们能在伊莫拉赛道出现奇迹。不过，这个赛道非常适合我的赛车发挥。我们在西班牙的试车也取得了很大成绩，我相信可以缩短与领先者的差距。”

　　他的哥伦比亚队友蒙托亚却对能击败法拉利充满信心。如果不是他的赛车发生变速箱故障，他的成绩也不可能与领先者拉开这么大。威队在赛车底盘的改进，特别是米其林轮胎比较适合欧洲的低温，让蒙托亚充满信心。

　　威队竞赛经理车队技术总监迈克尔认为：“今年的圣马利诺大奖赛将会非常冷，我们在法国测试时已经全面考虑了在圣马利诺可能发生的情况。我希望新改进的空气动力套件可以在圣马利诺发挥作用。”

　　法拉利车队已经是众矢之的，因此该队丝毫没有放松对这站比赛的备战工作。巴西车手巴里切罗警告对手说，法拉利车队在过去三周也没有放假。在圣马利诺和巴林大奖赛之间，车队也取得了很大进步。“我们在去年年底才彻底挖掘出2003GA赛车的潜力，但目前使用的车已经在各方面都非常出色。不过，在法拉利永远没有彻底的满足，必须时刻要获得进步。”

　　已经连胜三场的德国车神舒马赫21日说：“我们在伊莫拉的成绩一向出色，可以说我们是最杰出的夺冠热门。但我们不会丝毫放松。试车中已经感到欧洲非常冷，而其它车队都在不断取得进步。我认为我们的优势已经没有那么大了。如果比赛的结果证明了其它车队在试车中取得成绩，我不会对此抱怨。”

　　他还说，“躺在胜利的花环上，就会导致失败。我们要不断地处于领先的位置。车队在回到欧洲以后，通常都会有不同的进步，因此我们绝对不敢放松。”

　　舒马赫对在意大利车迷面前比赛的压力已经非常习惯了，“我已经这样比赛有好多年了，而且我们的表现也一直不错，是这样吧？”

　　不过，法拉利技术总监布朗却对欧洲赛季的开始表示谨慎乐观。他认为，在欧洲的这几站比赛中，法拉利不会有太大的领先优势。他在接受英国《每日电讯报》采访时说：“意大利也有‘脚踏实地’的说法。我们到现在还没有遇到真正的挑战者，但这个赛季还有一些艰苦的挑战。如果有人认为今年的大局已定，那将是非常不幸的，至少我们并不这样认为。”

　　布朗指出，前三站的比赛条件并不适合米其林轮胎的发挥，今年澳大利亚大奖赛和巴林的比赛都是在气温较低的情况下进行的，但回到欧洲以后，一切正常了。一些车队的能力也要展现出来了。

　　布朗承认，他为比赛出现一边倒情况而对车迷表示同情。“我完全理解。我也希望出现精彩的搏杀场面。做为一位工程师，我的职责就是提供最好的赛车，希望看到最激烈的比赛。我很同情有些人认为法拉利的独霸对这项运动并不好的说法。我们也有大批希望我们获胜的车迷。如果我们输了，他们也不会高兴。”

　　伊莫拉赛道是一个快速赛道，弯道设计的也非常出色，直路很长。不过在1994年巴西车王塞纳在这里撞车身亡之后，赛道做出了很大改动，不过，超车的机会还是很多。从技术观点来看，赛车的调校是应付这个赛道的一个大问题，因为车手会利用路肩而做超车动作，因此要求赛车的反应要灵敏。

　　此外，伊莫拉赛道也是一个对轮胎要求非常高的赛道，低温的环境对造成轮胎在赛道上打滑。米其林运动部经理瓦塞龙认为，车手对轮胎的选择将是至关重要的。蒙托亚认为，伊莫拉有一个很快的左弯，因此右前轮的选择最为关键。

　　圣马力诺大奖赛

　　比赛地点：圣马力诺伊莫拉恩左和迪诺.法拉利赛道。

　　圈长：4.892公里

　　赛程：63圈(包括热身圈)

　　意大利人最热爱赛车运动，特别对一级方程式比赛情有独衷。在1957年以前，意大利举办两个大奖赛。后来，国际汽联做出了“一国一赛”的规定，但有两点例外：除正式大奖赛外，还可以举办一次欧洲大奖赛；美洲一国可以举办两站比赛。

　　圣马力诺位于意大利中部，是欧洲四小公国之一。1979年，一站非正式比赛在圣马力诺举行。两年以后，意大利利用这个欧洲的最小公国，实现了在意大利举办两次大奖赛的目的。

　　伊莫拉赛道是1950年建成的，举办过首届世锦赛的一次分站比赛。赛道以法拉利的创始人恩佐和他的儿子迪诺命名。传统上，圣马力诺大奖赛是欧洲大奖赛的首站比赛。该赛道速度极快是大马力赛车发挥的好地方。

　　但在1994年的大奖赛上，发生了震惊全球的巴西车手塞纳和奥地利车手拉岑博格撞车身亡事件。1995年，伊莫拉赛道根据国际汽联的要求，对“坦布莱罗弯”、“维伦纽夫弯”和“瓦里安特.巴萨弯”三个速度最快的弯道进行了彻底改造，降低了车速。尽管如此，伊莫拉赛道目前还是世界上最快的三大赛道之一。

　　去年冠军 舒马赫　法拉利

3Ku

塞纳 英雄

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赛道不错

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期待精彩的比赛，希望出第一个弯的时候，排在前两位的不是法拉力的车子，支持舒米夺冠，但希望不要一开始就领先了，呵呵。

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个人观点：伊莫拉赛道目前是世界上最快的三大赛道之一，10年前巴西一代车王塞纳在这里的英年早逝是无数F1车迷心中永远的痛。目前法拉利的成绩如日中天，以舒马赫目前的状态恐怕无人能敌，此站是F1今年回到欧洲的第一站，在如此高速的赛到上，期待一场精彩的赛事能呈现给大家，希望海浩的广大车迷有时间能观看比赛，共同交流！！！

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4月24日21点排位赛


4月25日21点正式比赛

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赛道资料！！


、特拉古尔多(Traguardo)；2、塔布里罗弯(Tamburello)；3、维纶纽夫(Villenuve)；4、托萨(Tosa)；5、皮拉特拉(Piratella)；6、阿尔塔(Varia nte Alta)；7、里瓦扎(Rivazza)；8、巴萨(Varia nte Bassa)

赛道名称： 圣马利诺伊莫拉赛道  
地址： Autodromo Enzo e Dino Ferrari Via Fratelli Rosselli 2 40.026 Imola (Bo)  
官方网站： www.autodromoimola.com
总圈数： 62圈
总长度： 305,609km
赛道表面特性： 平整
赛道抓地性： 低
单圈长度： 4.933km
单圈最快： 1分22秒491(2002年，迈克尔-舒马赫，法拉利)
比赛日期： 2004年4月23日-25日
排位赛： 4月24日14时(当地)/21时(北京)  
正式比赛： 4月25日14时(当地)/21时(北京)


　　历届冠军榜：

　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2001：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)

　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1999：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1998：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (Mclaren)

　　1997：弗伦岑(威廉姆斯)-H-H. Frentzen (Williams)

　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1995：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)

　　1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

　　1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1990：帕奇斯(威廉姆斯)-R. Patrese (Williams)

　　1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　赛道介绍

　　圣马利诺伊莫拉赛道建于上世纪五十年代，最初的赛道长为4.96公里，很少有大型的赛事举办，再加上当时有许多地方因F1赛事而生的赛道，促成了伊莫拉赛场不得不进行必要的改建。伊莫拉赛道第一次举办大奖赛是在1979年，可这次大奖赛并不算是F1锦标赛的赛程之一，隔年开始伊莫拉赛道才正式成为大奖赛中的一站，但这却引发了一个国家只能举办一场大奖赛的争议。于是1981年赛季的意大利大奖赛就改在此赛道举办，从1982年赛季起才被称为圣马利诺大奖赛作为争议的规避。

　　尽管巴西民族英雄塞纳与Roland Ratzenberger这两位在伊莫拉赛道意外身亡的车手，长存在车迷的心中。但是这两起发生在8年前的意外事故，在伊莫拉赛道已经被忘得差不多了，这里的赛车气氛还是相当浓烈，特别是这里为Tifosi的地盘，每年都会聚集一大批的人潮观看法拉利的比赛，而通常法拉利也会以更好的表现来感谢车迷的厚爱。

　　伊莫拉赛道是2003赛季16场大奖赛中第二个逆时针跑赛走向的赛道，赛车起跑之后直到第1个弯道减速前速度可达6档289km/h。第1个弯道Tamburello为一个S型减速弯道，赛车要减速到3档128km/h才能通过，然后加速前往Villeneuve弯道。Villeneuve弯道也是个S型减速弯，赛车在入弯前速度可达7档296km/h，然后车手大脚煞车，速度降到2档135km/h时通过。

　　赛车在经过一小段加速后，准备进入2档109km/h的Tosa发夹弯，这里的G值可达2.1。接着又是一小段加速到达5档280km/h，然后赛车退至3档150km/h，通过大弧度的Piratella弯道。不久，赛车再次遭遇双顶点5档200km/h与2档105km/h的Acque minerali弯道，接着又是一小段加速，速度可到5档280km/h。

　　然后要过的是Variante alta S型减速弯，赛车的速度必须降到2档125km/h。紧接着赛车要过的是一条具有弧度的加速道，速度可达7档286km/h。而后又是一组双顶点的Rivazza弯道，这时赛车速度分别为3档123km/h与3档173km/h。赛车在到达最后一个S型减速弯道前速度可达7档290km/h，然后以2档94km/h速度通过最后一个Variante Bassa弯道，这里的G值可达2.5。赛车过了Variante Bassa弯道就离起(终)点线不远了。