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早有7月份,日本方面就传出消息,日本企业得到中国铁路网改造计划的大定单。所谓中国铁路网提速改造计划,规模庞大,最先进行的是北京至沈阳、济南至青岛等5条线路,总长度超过2000公里,整个计划将于明年启动,车卡时速提高到200公里每小时。目前日本已经得到这五条改造线路所有的轨道定单,也就是长度超过2000公里的钢轨都由日本企业提供。这是日本媒体爆出的消息,在国内没有看到相关报道。
然后是机车的车头。7月28日,铁道部举行了一场几乎是秘密的铁路提速工程招标会,有四家外国财团参加竞标,没有“中华之星”的国内制造企业。在四家外国财团当中,日本的优势最大。而根据日方介绍,由日本川崎重工、日立、三菱电机、日本旅客铁道、丸红、伊?忠商事,六家大手企业所共同成立的“光基铁道系统”公司与中国南车集团旗下的南车四方机车车辆股份公司联合参加竞标。西门子也与长春轨道客车股份公司联合参加竞标,而法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪公司基本处在陪衬的角色上。
日本人的工作做得很细、很深,不但力度大而且用的时间也最长。从表面上看,日本拿出了东日本新干线的“疾风”车型参加,还以合作的形式向中国参于项目的南车集团四方机车公司提供技术支持,并且在这个项目上将注资1000亿日元,包括可以提供长期的还资计划、在中国建厂等。这些都是日本方面具有的巨大优势。而从幕后来看,下的功夫就更为细致。
我有位大前辈,以前在川崎重工当日中翻译,后来因为种种原因辞职,去日本的一所高等学校教中文。他向笔者介绍过一些幕后的情况。他曾说过,在川崎、三菱、三井这些日本大手企业里,有很多有特殊背景的中国人在做高级职员,所谓“特殊背景”其实就是在国内的纽带关系,据他介绍,中国的省、部级领导干部的子女、亲属在日本大公司里就职的情况非常多,而厅、局、市一级领导的亲戚就更是一抓一大把。在中国有重大利益的日本企业,基本不看这些人的学历和真实水平,而更加看重他们在国内的关系,因为日本人并不善于中国式的人际关系,但确十分了解在中国办事、揽项目时,人际关系的重要性,所以大量任用这些所谓的“太子党”或还称为上“太子党”的一些人。日本人的眼光放得很远,而且也不在乎在这些人身上白搭些日元,一般情况下都给高薪、并协助他们办理在日本的永住手续,一般都要这样“培养”好几年,等这些人把日本企业当成自己的“终生职业”时,或取得日本永住身份或日本国籍后,就把他们放回中国担任对华项目的高级管理人员,让他们利用自己的关系从事办事、拉项目的工作,这些人可谓是日本企业在中国的“敲门砖”。据这位前辈讲,在三菱、三井、住友、川崎这些大型企业当中,只要有对华项目,几乎都有这样一些从事“敲门砖”工作的中国领导干部的子女存在,这一招不可谓不高,而且十分管用,简直可以称之为“神药”。现在日本企业在中国大行其道,大发横财,基本上各级政府、行政和行业主管部门都对日本企业大放绿灯的根本因素就在这里。不只是项目有优势,而且在幕后的金钱交易也能一点不比国内所谓的“腐败”差多少,最主要的就是日本人找到了一条幕后的“通天大道”,就是利用这些高层干部的亲属关系。伊藤忠商事,是日本著名的大公司,在中国经营的领域众多,从大到小无一不做,这家公司就是这一“神奇敲门砖”的原创企业。
这次,不管是京沪高铁还是铁路提速工程,中国铁道部的立场和态度几乎是一边倒的倾向日本企业,一方面固然存在日本方面的一些资金和运营经验方面的优势,但远没有铁道部所吹嘘的那样强,而这些幕后因素不得不仔细考虑。如果假设,如果铁路部的一些主管领导的子女、亲戚正在这些日本企业工作,或在几年前就受雇于日本企业从事对华“敲门砖”的工作,那么幕后完全可以发生任何能够想像得到的事情。
铁道部提速工程的主管领导,曾这样说过“如果是落后的东西,它也不可能进来。如果是先进的东西,而我们不让它进来,我们就是傻瓜。”也就是说,“只是日本提供的技术不差,于公于私让它进来,我才不是傻瓜”。
当我们翻开这些不为人所知的幕后,我不禁慨叹当国家战略利益与当前利益发生矛盾之时,有些人的眼光是如此之短。当日本人盘根错节的向前大步推进之时,“敲门砖”们所打开的“通天大道”足以让人忘记“远东石油”日本人挥刀夺爱和对台独势力的暗中支持,足以让人忘记日本是中国在东亚的战略对手的现实。有人说“经济问题要用经济的方式考虑”但中国的战略和实力对比,正是这些经济、政治、军事种种因素叠加起来的总和,而经济因素又是这些问题的基础。
我个人的看法是,不只是“铁路提速”,就是在“京沪高铁”的问题上,人民的呐喊也注定会败在那些“敲门砖”的手下。如果中央真的要一个“公正、公开”的招标,那么就好好查一查铁道部那些人的亲朋好友有多少在日本企业就职,然后把这些人全部换下去,就会得到一个让全国人民满意的结果。
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