人民币恐怕统一不了台湾

仗剑江湖

棍棒下出孝子

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这些败家的玩意~~

仗剑江湖

一群混蛋

仗剑江湖

恶心

仗剑江湖

怒其不争哀其不幸。

会成为民族的罪人的

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嘿嘿~~~俺爹就这主意，可也失败了~~俺爹说，这辈子最不得意的事情就是对俺的教育~~俺对俺爹说安适你这辈子最大的疵品~

仗剑江湖

小班长说的只是表面现象。骨子里还是好的：）

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就这样了~~俺快不惑了还是跳不出老爷子的手心~~

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作者：严晓媚 来源：东方早报

7月28日下午4点，一场标底为254亿元人民币的开标会在北京世纪金源大酒店举行。

这个名为“时速200公里铁路动车组项目”的招标，目的是采购运营速度为200公里/小时的新型列车，以实现预定于2005年下半年完成的中国铁路第六次大提速。

由于标底数额巨大，加之部分媒体对竞标企业语焉不详的报道，使得这次招标引发了种种猜测。

254亿元巨额“订单”

254亿元，无论对中国，还是对全世界来说，都是一个大数目。据铁道部有关人士透露，中国在机车车辆采购上一年的采购经费，包括机车、客车、货车三项在内，仅一百七八十亿元人民币。

面对如此巨额“订单”，国内外各大企业跃跃欲试。

受铁道部的委托，6月17日，中技国际招标公司和中招国际招标公司在《人民铁道》上发出投标邀请。6月18日至28日期间，不少企业均前往购买招标文件。

究竟哪些企业参与了竞标？

有媒体报道说，长春轨道客车股份有限公司与西门子公司联合竞标，而法国阿尔斯通公司和加拿大庞巴迪公司都单独竞标；同时，又有报道指出，长客的合作方并非西门子，而是法国阿尔斯通，而庞巴迪公司也以其在中国的合资公司青岛四方——庞巴迪——鲍尔铁路运输设备有限公司的名义参与竞标。

媒体近乎混乱的报道，给竞标企业蒙上了一层神秘的面纱。

据一位参加开标的业内人士介绍,西门子此次并未参加竞标,同时,庞巴迪运输和法国阿尔斯通也非单独竞标。

8月11日，庞巴迪运输（集团）副总裁兼中国首席代表张剑炜告诉《东方早报》，事实上，此次参加竞标的企业只有三家，分别为分别为青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP），四方机车车辆股份有限公司和长春轨道客车股份有限公司，同时，以日本川崎重工业为代表的6家日本企业联合体以及法国阿尔斯通公司分别作为后两企业的技术支持方，也参与其中。

发标一个月后的7月28日，开标仪式在北京世纪金源大酒店如期进行。一位在开标现场的企业高层告诉早报记者，各投标人开出的标额均超过了铁道部开出的254亿元人民币标底，BSP、四方车辆和长春客车给出的价格分别为人民币295亿元，315亿元和410亿左右。

国产列车提前出局

为何仅有三家企业参与竞标，部分媒体报道的竞标企业西门子又缘何“失踪”？

“这是标书规定的。”多位业内人士称，其主要原因在于铁道部对投标人的“高要求”。

据《时速200公里铁路动车组项目投标邀请》，铁道部对此项目合格投标人的规定为：“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）。”

“铁道部为了鼓励国产，合格投标人首先必须是中方企业，所以外企并不能单独竞标，其次为了引进技术，中方企业必须有国外技术支持，这也就是几家中方企业都有国外合作方的原因。”张剑炜这样解释合格投标人的资质。

事实上，如此大的订单，西门子并不愿意拱手相让。

南车集团一位不愿透露姓名的专家告诉记者，就此项目，长春轨道客车股份有限公司原先的合作意向就是西门子，“谈了很久，谈崩了以后，大概半个月前，长客才开始和法国阿尔斯通谈合作”，而西门子很可能是因为短时间内找不到合适的合作对象，从而被排除在“合格招标人”之外的。

被排除在外的，不仅仅是西门子，还有国内自行研制的动车组。

南车集团南京浦镇车辆厂一位不愿透露姓名的业内人士告诉早报记者，象浦镇车辆厂这样的国内企业，“当然非常希望能进去”，但是，由于没有国外技术的支持，与西门子一样，也非“合格招标人”。

而“合格招标人”这一规定，事实上意味着国内自行研制的200公里/小时的动车组——“中华之星”、“先锋号”在招标之前，就已提前出局。

“为什么不相信‘中华牌’？”

对于“中华之星”和“先锋号”的提前出局，不少铁道专家颇为不解。

“‘中华之星’和‘先锋号’，明明都已经达到了200公里/小时的速度，国内明明已经掌握了200公里/小时的大部分技术，为什么还要花那么多钱引进技术，为什么不相信‘中华牌’？”一位不愿透露姓名的铁道专家质疑。

据铁道部原总工程师沈之介介绍，“中华之星”和“先锋号”是国内研究300公里/小时高速铁路的阶段性成果，成功已有两三年。目前，“中华之星”和“先锋号”均在秦沈客运专线（沈阳到山海关）上试验，前者曾创下了312.5公里/小时的中国铁路最高试验速度，后者的试验速度也为250公里 /小时。

“这两种列车的试制成功，表明国内已经具备了200公里/小时的主要技术。”沈之介说。

南车集团铁道专家李春（化名）近年来多次前往秦沈客运专线进行调研。“‘中华之星’和‘先锋号’在座位上放着沙袋，每天在秦沈线上跑，‘中华之星’开始出过一些问题，但后来都解决了，现在情况非常好！”

目前，“中华之星”和“先锋号”分别已累计试跑了42万公里和37万公里，预计到今年年底，均可跑到50万公里，“根据铁路上的规矩，到50万公里就可以进行鉴定了”。

然而，在鉴定之前，“时速200公里铁路动车组项目”的招标就已启动。

有媒体报道，不久前，全国铁路制造行业曾在长春召开过“高速动车组专家研讨会”，对“中华之星”和“先锋号”给出的评价是：“与国外先进水平相比，在技术水平、产品成熟程度和可靠性等方面还存在较明显的差距。”

然而，“中华之星”和“先锋号”凝结了国内众多铁道专家的心血，参与单位包括多家，涉及科研人员几千名。其中，“中华之星”就是株洲电力机车厂、四方机车车辆厂、长春客车厂等多方合作的成果。

“如果不用它们，不仅多花钱，十几二十年的研究，也就白费了！”一位老专家这样感叹。

缘何多花100亿？

一位不愿透露姓名的专家给记者算账：拿254亿元人民币，1600辆车厢来计算，每辆车厢的价格近1600万元，而国产车辆的价格仅在七八百万元左右，也就是说，200公里/小时采用引进的列车，200列动车组铁道部将多花人民币100亿元左右。

但有知情人士透露，多花100亿元人民币，铁道部是“醉翁之意不在酒”。

“铁道部想通过引进200公里/小时的技术，以后直接更新为300公里/小时，用在高速铁路上，所以这次招标要求投标的国内企业的技术支持方，必须具有成熟的设计和制造技术。”

对于这一设想，有专家认为，“有可能，但非常困难”。

“用200公里/小时的项目，想引进300公里/小时的技术？国外企业哪有那么好？”铁道科学院一位不愿透露姓名的专家反问说，在国际招标中，你采购200公里/小时的动车组，企业就不会给你300公里/小时的，因为后者较前者的价格高得太多了。

一位机车车辆企业的高层也说，200公里/小时和300公里/小时的技术完全是两码事，技术的转让是很复杂的，想通过200公里/小时的项目引进300公里/小时，显得“有些天真”。

这位高层举例说，国外高速铁路的技术一般都属于政府，比如德国的ICE高速铁路技术，属于德国政府，由庞巴迪和西门子共同经营。“如果要通过200公里/小时的招标引进300公里/小时的技术，庞巴迪和西门子这次就都要中标，但是，西门子这次都没参加。”

另外，此次竞标合作方的谈判时间，在业内人士看来，也有些仓促。

知情人士透露，此次竞标者之一长春轨道客车股份有限公司和法国阿尔斯通的合作，谈判大约在半个月之前才展开。

此次招标进展情况究竟如何，早报记者试图就此采访四方机车、长客等多个竞标方，但各方均以“目前保密”为由拒绝了采访。

铁道部有关人士在接受媒体采访时说，此次招标目前还处于评标阶段，结果的公布日期目前尚未确定。

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作者: wavelet
                       

欧洲29个国家9月1日起全面开放给中国「欧洲游」旅行团，高消费力的新一代中国游客将大举进军欧洲，预期将使访欧的中国游客数目倍增。据旅行社表示，法国、意大利及瑞士这3个中国游客最热门的旅游目的地，均出尽法宝希望藉此而带旺当地的酒店、餐馆及零售业。


新华社的报道说，去年有2002万中国游客到外地旅游，比2002年上升21％。过去前赴欧洲旅游的中国游客，只限以个人身分前往，例如持商务签证入境，但现时国家旅游局批准合资格的旅行社办理欧洲旅行团，发展的潜力更为庞大。随着中国经济继续增长，预期往海外旅游的中国游客到 2020年会达至1亿，可说是全球旅游业的生力军。

以往，中国旅客能选择的海外目的地寥寥无几，直至数年前，随着中国与一些国家达成互惠协议，以寻求外国准许游客到中国旅游，中国亦逐渐放宽国人外游的限制。

过去，中国只批准游客以个人身分前往部分欧盟国家旅游，主要是以商务或探亲为目的。9月1日起，欧盟国家驻中国领事馆将简化签证手续，游客只要参加指定的 500间旅行社主办的5人以上旅行团，便可透过旅行社获发签证。中国政府则承诺遣返任何借参加游行团而非法滞留欧盟境内的中国公民。

前往已签定《申根公约》（Schengen)的15个欧洲国家的游客，只需一个签证便可在该15国停留30天，前往其他14个国家需分别签证。

法国是中国游客的热门目的地，去年已有30万至40万中国游客以专业人士或探亲签证到法国，放宽欧洲游之后，估计在5年内将突破百万大关。

为表示对中国游客的欢迎，法国旅游部长伯特兰周三将亲自前往戴高乐机场迎接首团中国游客。首团12天「欧洲游」中国旅行团将游览法国、意大利和瑞士，行程包括参观巴黎铁塔、塞纳河游船河及到着名红磨坊欣赏歌舞表演。

负责组织第一个中国「欧洲游」旅行团的瑞士可尼旅行社负责人透露，到今年底，至少将有50个中国旅行团去欧洲，每团都有30至50人。

巴黎旅游局局长罗尔表示：「初期的中国旅行团会以『目的地够多』为主，以8至10日时间游览3至4个欧洲国家，其中法国和意大利是必然之选。」

明报引述中国社会科学院旅游研究中心主任张广瑞指出，前往欧洲的中国游客，主要以购物和到着名旅游胜地观光。中国人民大学国际关系教授石印红表示，这类欧洲游「对中国成为一个更民主、自由及文明的国家，发挥积极的作用。」

法新社报导说，随着中国游客开始随旅行团前往欧洲观光，欧洲各国已为迎接中国游客做好准备，彼此各出奇谋，以吸引这个潜力无穷的新客源前来旅游消费。瑞士旅游业界表示，他们将打出「迷信牌」以争取中国游客，将不会安排他们住在4楼，或有4字的房间，因为中文「四」与「死」读音类似。

荷兰则聘请在当地出世的华裔一级方程式赛车手董荷斌宣传旅游，以吸引中国游客前往阿姆斯特丹、海牙或鹿特丹等城市。荷兰的钻石商已聘请了会说普通话的售货员。

法国巴黎包括罗浮宫等各大着名景点，均印制了中文游览地图，又教导职员说简单中文。一些酒店也提供中文报纸及亚洲风味的早餐。提供塞纳河游览的公司BeteauxParisiens，其职员已学习说中文的「你好」等问候语，又录制了中文的导游解说。

大多数专家都同意，中国游客会更喜欢吃中菜，但也有一些餐厅会为中国游客提供法式食品如鹅肝酱及蜗牛等。欧亚旅行社经理林振盛（译）预计，开始时预计会有很多中国游客来巴黎，但去法国其他地方的游客也将增长。

另据报导，中国具高消费力的游客近年不断增加，欧洲各国都急不及待吸引这批新客源。据资料显示，2002年有64.5万名中国游客前往欧盟各国，同年则有130万名欧洲人往中国旅行。欧洲委员会官员说：「中国人的财富增加，对旅游的需求大增。这对欧洲国家来说潜力巨大。」

瑞士旅游业界表示，中国旅客平均在瑞士逗留2晚，每天约花费450瑞士法朗（约2300港元）。荷兰旅游业议会表示，由现在至2008年这段时间，他们希望中国游客能由现在的6万人增至50万人。发言人说：「市场前景很好。」

法国业界也看好中国游客的市场。目前中国每年到法国旅游的人次近40万。巴黎旅游局局长罗尔预计，10年后，中国将会超过英国、美国和日本，成为法国的第一或第二大游客来源国。

意大利生产活动部长乌索指出，预计有8000万的中国游客，由9月1日起会陆续涌入欧洲旅游，这将是一大转机和变化。他估计有五成中国旅客会将意大利列为他们的第一选择。乌索更估计未来10年，将有1.8亿富有的中国人欧游。他说，中国旅客将补偿日益减少的德国游客，并且逐渐取代日本旅客，成为意大利游客来源主要国家之一。

明报的报导说，为防范参加欧洲旅行团的中国旅客非法滞留当地不回国，除了团费昂贵非一般人可以负担外，当局并将规定报团者要缴付5万元人民币保证金，并要由雇主发出担保信。

国旅公民旅游中心总监黎明表示，由9月1日的首发团开始，每位游客均要交纳保证金，数额大约是5万人民币，最高不超过7万人民币，旅行结束后按金如数退还。

此外，欧游团中最平团费的亦要1.1万元人民币，使大多数中国人难以成行，因为大多数中国人的平均年收入仅约7800港元。同时，中国的传媒也呼吁外游者不要做出一些「有辱国体」的行为。

新京报在一篇名为「外游向陋习说再见」的文章中，促请国人向侍应说「谢谢」，在餐厅排队，勿吐痰、乱扔垃圾，以及不要在公众地点喧哗等。文章说「当在国外，这代表了国家形象」。新华社也发表文章，呼吁旅客要崇尚公德，文明旅游，「尊重别人就是尊重自己」，要入乡随俗，遵守当地的风俗习惯。

另外，新华社也促请旅客注意防盗，尽量使用信用卡而少带现金，以及提供旅游贴士，教晓人在旅游时如何最省钱。

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小班长的孩儿是位男孩还是女孩？

仗剑江湖

这就是传说中的卖国贼

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作者: THUNDERBIRD

                        先帝当年若信了苏俄的核保护伞不去造核弹，如今会怎样？国家的命脉还是掌握在自
己手里好

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作者: 肖文

                        用日本机车的严重后果是,以后全国的铁路提速包括京沪高速都不得不用日本的,原因是我国及法德等标准为列车头尾各一个火车头驱动，即集中动力牵引式；而日本新干线为每节车厢自带动力，即每节车箱都有电机驱动,即动力分散式动车组。二者完全是不同制式，根本无法兼容，而以未来的全国高速铁路联网的战略目标计，中国不可能引进若干个彼此不同的控制系统，所以媒体称这次日本中标对京沪铁路招标有着重要影响,而我看来,对于中国铁路工业的发展则有灾难性后果.

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送交者: goodmanman

刘的所作所为,不单是赵高秦桧卖国贼群魔乱舞的问题,更是赵高秦桧卖国贼已经走火
入魔的问题,已经到了肆无忌惮,恣意妄为,无法无天的地步.
一个中国小小的铁道部 长, 居然拥有过去中国皇帝一般的一言九鼎的欺天大权,这
在资本主义的头号帝国美国都是不可能的.美国的部长不过是个跟班, 像拉氏防长比
较个别.
刘志军大有凌驾总理,凌驾中央之势,凌驾13亿中国人民之势, 狗仗鬼势, 狗胆包天
,胆敢一手遮天,强奸13亿中国人民的意志. 是可忍,孰不可忍!
如果刘志军拿他自己家里的财物,去结倭日"列强之欢心",我们不反对,
如果刘志军拿他中华人民共和国的战略工程,去结倭日"列强之欢心",我们绝不答应
.
卖国贼刘志军听好:
你可以找出一万个理由为你的卖国行径辩护,
我们一个理由就可以撕破你伪装和画皮:
倭日从来没有为南京大屠杀道歉
倭日从来没有为侵华战争和3500万中国死难军民道歉;
倭日从来没有放弃亡我之心;亡华之心;
倭日从来没有偿还拖欠中国人民的累累血债;
无论卖国贼刘志军怎样明修栈道,暗渡陈仓; 都逃脱不了13亿人民雪亮的眼睛.
卖国贼刘志军将和赵高秦桧一起,永远被钉在历史的耻辱柱上!

强烈反对中国当代头号吃里扒外的头号汉奸铁道部长刘志军，公然让倭日插手中国
国家战略工程，
强烈建议中国国家战略工程(10亿人民币以上)必须经由人大论证批准，决不能让刘

志军之流恣意妄为。
强烈要求中国人大及其司法部门追究提拔重用刘志军一伙国家蛀虫的昏官的赎职罪，

强烈要求中国人大，中国纪检部门，中国国安部对刘志军团伙及其亲属的个
人财产，海外(尤其是日本)关系，银行帐户进行彻底调查，将这敢冒天下之大不韪，

忤逆13亿中国人民意愿的混帐撤职查办，以谢天下

凌风

恶心的要吐了

凌风

悲哀

xug

难道新革命第一把火将从网络燃起？

dreamideo

中国人都tm有种，赫赫

xug

政治即流氓。

如果哪位还要讨论类似事情的话，不妨先记住这句话。