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03 抗震英雄李升堂
地震时任航行调度主任的李升堂在机场的通讯、导航、雷达、气象设施遭到严重破坏的情况下,建议派飞机载人到北京直接向中央报告唐山受灾情况。部队首长考虑这是惟一可行的有效办法,便同意了这一建议。派人带着当时唐山地、市领导起草的汇报提纲,动用兄弟部队路过唐山停在机场上的一架运输机,用人工导航的办法起飞,冒着降雨的恶劣天气,几经周折,终于在北京南苑机场降落。
通讯中断,没有航行预报,也收不到飞机起飞通报,根本无法知道外来飞机的数量和机种,当时只能是飞机来多少,接收多少;航行资料和指挥密语被砸,就用明语指挥;没有雷达,就根据空中飞行员的报告来判断飞机的高度、速度和机型;通过眼睛、耳朵了解飞机从什么方向飞来,根据飞机在机场上空所处的位置,用目视按先后顺序指挥飞机加入起落航线。
空中,从30多个机场飞来的接运伤员和空运物资的飞机,像群燕般在空中盘旋等待着陆;地面,停机坪旁边的草地上躺满伤员,而满载伤员的一排排飞机早已发动等待起飞。无线电收话器里不断传来空中和地面飞行人员的呼叫。当时正值三伏天,天气闷热。李升堂站在塔台车旁,既谨慎又快速地一一回答着飞行员询问场面气压及是否可以起降的请求。降落的飞机几乎是接踵而至,待起飞的飞机常是几架同时发动,然而伤员还是有增无减,前来运送伤员的卡车如同站台上的火车,望不到头,虽然机场上飞机起降已超负荷,但他还是嫌慢。
尽管陆军和空军官兵尽全力向飞机上抬运伤员,但还是有些伤员没来得及运走就死在停机坪上,停机坪旁也堆满了运来的救灾物资,同时车辆来往不断,让人感到机场拥挤到了极点。要进一步提高机场的吞吐能力,必须采取新措施。李升堂根据自己曾当过飞行员,熟悉飞机起降时对空域的要求和注意事项,结合十几年来自己积累的飞行指挥经验,大胆地采用大航线中套小航线的方法使飞机降落,指挥大型飞机在跑道的两头起飞,让小型飞机从跑道中间起飞,极大限度地加快了起降架次。
上级又派来了十几架直升机执行空投任务,在已经超负荷的机场上,同时组织两种不同机型执行不同任务的飞行,这在飞行条例上没有过。直升机七上八下地穿行,使人眼花缭乱,李升堂不得不在搜索空中飞机的同时,盯着每架起降飞机的飞行动作,以便随时指挥,而且还要顾及到地面滑行的飞机,容不得发生任何差错和意外。指挥飞行的分分秒秒都和唐山人民的生命相连。性格温和的他一改平时与飞行员通话时从从容容的口气,他感到自己像置身于战火硝烟的战场前沿,几乎每句话都在拼命喊,期望一开口就能把全部的意思表达完。此时,他只想到多起飞一架飞机就多救几十人的生命,多降落一架飞机,唐山人民就多一份食物和药品。连续的指挥使李升堂嗓子都变哑了,背上汗水湿透了军衣,天气炎热,他不得不一手握送话器,一手擦流向眼角的汗滴。在这场巨灾奇祸面前,李升堂感到自己的胆识和毅力也得到了超越。
午后是空运飞机起降的高峰,加上十几架直升机的频繁空投飞行,大家使用同一个无线电波段同时讲话,谁的也听不清,嘈杂声响成一片。无线电使用混乱,飞行安全失去了保障,情况异常紧急,要是飞机相撞造成空运瘫痪,就会威胁到整个救灾行动。李升堂当即决定,向空中所有飞机定时通报本场降落气象,凡是听到的不得再向塔台请求;地面上的飞机除进入跑道外,开车滑行不得再请示塔台,只准说:“可不可以起飞?”“行”还是“不行”,这在以往是绝对不允许的。经过调整,才使飞行秩序恢复了正常。
夜幕降临了,但指挥车上的无线电始终开着,随时准备指挥飞机.震后,夜航必备的跑道灯、探照灯、风向灯、下滑着陆制导灯等各种信号设施全部损坏,仅*跑道上摆放的几只马灯。这一天,在机场失去正常保障能力的情况下,李升堂带领调度员打破常规,安全指挥了13种机型飞机安全运行。 |
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