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懂车的朋友看看这个写的对不对 [复制链接]

小丑鱼

逍遥

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发表于 2009-6-13 14:13:00 |显示全部楼层
?
   特别的车造给特别的中国人,是日本在华汽车投资企业内部一句非常流行的话.日本的企业的确很聪明,特别是在材料应用和材料寿命计算的水平上,是世界一流的.这也保证了日本的企业能在世界各地的市场竞争中立于不败之地.
  
  下面让我们来看一看日本在华的汽车企业是如何制造特别的车给特别的中国人的.
  
  一.发动机配制.
  
  为了降低成本,日本车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁230,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威2.5V6,蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,日本的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音.
  
  二.刹车系统配置.
  
  毫无疑问,最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低.
  
  不是四轮独立悬挂的车具体如下:广本2.0,前轮交叉式独立悬挂,后轮在说明书上没有交代,尼桑阳光2.0,价格18万元,前轮碟刹,独立悬挂,后轮鼓刹配置,直接挂在一根杠子上,同样的车型还包括尼桑颐达,威驰,飞度,马自达的普利马,福美来,花冠.
  
  是四轮独立悬挂,四轮碟刹系统配置的车:高尔夫,POLO,宝来,揭达,毕加索,凯越,FOCUS,就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他国家的车会采用如此欺骗消费者的行为.
  
  三.底盘和安全.
  
  随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日本车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4.而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5.
  
  四.车体的内部.
  
  所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和POLO,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者.
  
  日本车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.日本车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以日本车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人.
  
  日本车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但日本车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价.
  
  应该承认,日本人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国市场.试问,日本人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日本车的质量就不敢马虎.
  
  写这些是因为我完全处于气愤,没有为其他企业做广告的意思.我本人有过好几次买车的经历,愿意以这些经历告诉想购买车辆的人.同时也是提醒日本的汽车制造企业,请别拿中国人当傻瓜.

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发表于 2009-6-14 00:38:35 |显示全部楼层
除了第一条,其他的思路大致对,举例举的是一塌糊涂,驴唇不对马嘴。
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发表于 2009-6-14 10:42:16 |显示全部楼层
开过3.0的皇冠,市区综合油耗11
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发表于 2009-6-14 11:42:14 |显示全部楼层
感觉有些似是而非的东西, 市场是检验一切的标准.
文中有一句: 但日本车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价.
B级车我不了解, A0级别里POLO绝对是最贵的, 真到买车的时候比较一下就知道了. 保养来看也是这样, 日系车的配件便宜得多.
排除民族情感因素, 日系车在品质和性价比方面是做得比较好的. 在美国市场上也大有取代美系车的架势. 传统汽车我估计我们是追不上人家了, 希望我们的比亚迪能在新能源领域超过日本.
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小丑鱼

逍遥

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发表于 2009-6-14 12:27:35 |显示全部楼层
呵呵,忘了说,这是转帖的哈,各位老大。

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发表于 2009-6-15 10:09:01 |显示全部楼层
还以为LZ要写论文呐

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发表于 2010-4-13 12:13:49 |显示全部楼层
原帖由 小飞 于 2009-6-13 14:13 发表
?
   前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4.而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5.


就凭这个数据....写文章的根本不懂车
雪化了 变成春天

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小丑鱼

抗日版学员

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发表于 2010-4-16 15:48:52 |显示全部楼层
写的还是比较地道的
购买国货精品,是你作为中国人的“自私”!!!

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海豚

灿灿他爸

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发表于 2010-4-17 20:15:57 |显示全部楼层
不管怎么样,日本车一律无视.
在省去了安全性的前提下省油,不要命了
http://Www.RunMan.Cn

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发表于 2010-5-14 09:17:02 |显示全部楼层
写的不错,省油本来就是忽悠人的幌子。

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发表于 2010-5-14 11:46:56 |显示全部楼层
FT在美国一降价 马上就卖得好 美国人是啥子?
愛を失った男

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小丑鱼

逍遥

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发表于 2010-12-7 12:54:28 |显示全部楼层

最近

谢谢各位指教。最近长城的腾翼C30卖的不错,小弟在菱悦、悦翔、腾翼这三种上纠结。

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小丑鱼

逍遥

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发表于 2010-12-7 13:01:35 |显示全部楼层
上周去问长城的销售,他说ESP和独立悬挂在a0级车上实现(主要是暗指奇瑞a3),一个是可靠度(esp)、一个是质量强度(多连杆独立悬挂)能够如预期吗?问得我很郁闷。

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发表于 2010-12-11 10:33:33 |显示全部楼层
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2090-8323636-1.html

看看吧,建议还是买进口或者合资的,就算设计和材料都一样,国产的品控永远是内伤。。。。

[ 本帖最后由 RUANXIN 于 2010-12-18 02:24 编辑 ]
也许有一天我会静静的离去,
但永远也带不走一生的遗憾,
可能某一日我会悄悄的回来,
却发现原来的我是那么可爱!

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属于比凶的还凶的
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小丑鱼

逍遥

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发表于 2011-1-13 16:41:13 |显示全部楼层
谢谢  RUANXIN  和各位,经过纠结,还是买了C30,呵呵。感觉还行。

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发表于 2011-9-24 20:50:09 |显示全部楼层
随便看了几条,就知道了写这个东西的人就不是个懂车的人~~~~

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发表于 2011-9-25 15:20:53 |显示全部楼层
日本车皮薄这是肯定的 反正我不买日本车!

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小丑鱼

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发表于 2011-10-2 23:20:33 |显示全部楼层
给各位老大汇报一下,用了十个月,跑了1.1W公里,感觉不错,性价比很高的。长城的乘用车市场还是很稳健。

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