政策鼓励小排量发展 豪华小车市场战事升级

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　　年销量直奔1000万辆而去的中国汽车市场，似乎注定不会缺乏话题：日前，由宝马挑起的新一轮豪华车市场战事又悄然打响。

　　为了能让自己的产品价格延伸到更低的区间，6月9日，华晨宝马推出了新宝马3系的低排量车型318i，此举意在阻击随后即登场的新奥迪A4L1.8T车型。而就在半年以前，奥迪A4曾用2.0L及以上排量车型打了宝马3系2.0L及以上排量车型一个措手不及。

　　“有仇必报”，宝马希望在这一轮的竞争中找回面子，而不容易被察觉的是，奔驰此时也正在虎视眈眈地准备“火上浇油”。在中国汽车市场鼓励低排量车发展的趋势下，豪华“小车”市场的硝烟逐渐浓烈。

　　回马枪

　　没有想象中喧闹的大场面，宝马新3系最低排量的318i车型(排量1.8L)于6月9日正式上市。上市地点选择在宝马自己的规模不大的展厅内，到场的宝马领导最高级别人物也仅仅是华晨宝马公司营销高级副总裁，这样的场面在印象中的宝马产品上市活动中实属罕见。

　　而实际上，为了这一天，宝马已经谋划了很长时间。

　　2008年12月8日，新宝马3系正式上市，其中，320i(排量为2.0L)、325i(排量为2.5L)和335i(排量为3.5L)车型售价分别为37.5万元、44.2万元和61.3万元。而提前得知新宝马3系上市时间的奥迪，却抢在宝马之前于2008年11月16日发布了新奥迪A4车型。奥迪当时发布车型并非正式上市，但却提前公布了售价：2.0L～3.2L排量车型价格为29.88万～38.86万元。

　　拿同为2.0L排量车型做比较，宝马320i售价为37.5万元，而奥迪A4的2.0T车型最低售价只有29.88万元。即便宝马推出的320i车型属于豪华型，但其与奥迪7万多元的价格差距也足以让人大跌眼镜。

　　吃到苦头的宝马，这一次要先下手为强。由于奥迪早就“预告”其1.8L排量的A4车型将在今年下半年上市，所以极不希望看到上一轮景象重演的宝马，抢在奥迪之前推出了318i车型，并把价格触角一下子伸到了30万元以内，为28.3万元。

　　既然占了先机，却为何把上市仪式搞得极为低调？一位接近宝马公司的人士道出了其中原委：“之前就有消息说，奥迪A4的1.8L排量车型价格会在26万元左右，这一价格仍会比同级别的宝马低不少，宝马担心轰轰烈烈的阻击之举会成为日后别人的话柄。”

　　“我们知道宝马推出1.8L排量车型了，价格也知道了，但奥迪不会被别人牵着鼻子走。”一汽-奥迪市场部部长胡绍航表示，“当然我们也会关注宝马318i车型上市后的市场反应，可这不会给奥迪的整体规划带来实质性影响。”

　　三足鼎

　　虽然胡绍航的言谈中似乎没有把宝马放在眼里，不过经销商们却已经嗅到了大战来临前的气味。

　　“宝马318i车型价格的确不高，与之此前上市的320i车型价格差了将近10万元，这是我们没有想到的。”一汽-奥迪北京某经销商负责人向《中国经营报》记者表示，奥迪经销商已经感受到了压力，“即便将来奥迪A4的1.8L排量车型价格会比宝马低个两三万元，但考虑到宝马的品牌优势，这一价格差距几乎可以忽略。”

　　而除了在车型推出策略和价格上做文章之外，华晨宝马近期还在用人事调整策略，来为自己“赶超一汽-奥迪”的计划进行布局。

　　不久前，宝马从欧洲派了一位财务精英，来取代吴佩德(Alfred Rupp)任华晨宝马的新总裁兼首席执行官。这位名叫康思远(OlafKastner)的华晨宝马新总裁，从1981年起就一直在德国、法国及爱尔兰的保险金融体系工作。特别是在1998年加入宝马集团之后的11年时间里，康思远一直在德国及英国担任财务领域的高级管理职务，其中在来华之前更是担任宝马英国有限公司的财务总监。

　　“宝马的此次苦心安排肯定是希望他在成本控制和财务管理方面，较之前有所突破。”华晨一位内部人士表示。的确，宝马车型价格始终高于奥迪同类车型的主要原因，除了有品牌地位的差距有意为之的因素之外，更大的原因则来自于奥迪车型相对较高的国产化率。时至今日，奥迪在中国生产已经超过了20年，而宝马在中国实现生产却只有6年时间，两者产品之间的国产化率水平显然有着不小的差距，奥迪在成本方面的优势极为巨大。

　　而在奥迪和宝马“打得火热”之际，另一个“传统豪门”却不该被忽视，那就是奔驰。从2008年3月上市至今，已在中国征战一年多的国产奔驰C级车，最近也在谋划新举动。“奔驰在1.8L排量发动机技术方面早已十分先进，推向市场没有丝毫问题，只是在等待更好的时机。”北京奔驰一位内部负责人对《中国经营报》记者说。

　　奥迪和宝马的“贴身肉搏”战愈演愈烈之时，奔驰也在伺机下手。

　　趋势催

　　实际上，三巨头如今对豪华“小车”如此热衷的一个重要背景，是现在中国汽车政策对低排量车型鼓励趋势的日渐明显。

　　今年初就有相关政策决定，从2009年1月20日至12月31日，对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税(原税率为10%)。受此等信息的影响，今年以来1.6L及以下排量车型销售一飞冲天。

　　虽然奥迪、宝马和奔驰的国产产品中还没有1.6L排量以下车型，但中国政府这一鼓励低排量车发展的趋势，却能够带动像奥迪A4、宝马3系和奔驰C级这样的豪华车阵营里体量较小的车型的销售。这一点也得到了宝马方面的肯定——“中国相关政策的日益明确和细化，以及油价的不断攀升，已经使宝马3系的销量比例有所提高，所以，推出更低排量的3系车型更是大势所趋。”华晨宝马公司营销高级副总裁戴雷说。

　　实际上，奥迪A4今年以来销量的迅速攀升，也是奥迪在这个身型较小的车型上频繁做文章的主要原因之一。2009年前5个月，奥迪A4共销售了10407辆，占一汽-奥迪销售总量的22%，而此前几年，这一比例一直在10%左右。

　　奔驰更是如此。当宝马5系销量一直大于3系、奥迪A6销量一直大于A4的时候，奔驰C级的销量却一直大于更高一级的E级。于是，在奔驰全新一代E级车2010年投放中国生产之前的这个当口，进行生产线调试的北京奔驰最近干脆把原有的E级停产了，取而代之的是主攻C级的销量，而且这一举措已经收到了效果——2009年4月份，国产奔驰销量对奔驰全系产品销量的贡献率已经从一季度的37%迅速攀升至41%。

　　在政策利好以及市场需求逐渐旺盛的传导性因素驱使下，无论是奥迪、宝马还是奔驰，豪华车“传统三强”显然都不愿错过中国现在独立于举步维艰的欧美汽车市场难得的又一个“井喷期”。当然，至于胜负之分，还有待于时间来检验。